受卑鄙汽車、3C等行業影響，2019歲尾中國工業機器人市場解脫低迷。進入2020年，跟著中國經濟蘇醒、海外定單回流，海內制造業對工業機器人的需要再度回升。
3月22驲，《日經亞洲評論》報導稱，日本工業機器人巨子發那科將投資約15.6億元正在上海擴建工廠，這筆投資將是該公司正在中國的最大單筆投資，擴建之后的工場面積將到達本來的5倍。
報導指出，中國為了實現“制造強國”方針，正在電子產品等范疇促進出產自主化，工業機器人國產化也是此中之一。正在此靠山下，發那科愿望經由過程大型投資捉住需要，守住正在中國份額第一的地位。
事實上，面臨中國這個世界上最大的工業機器人市場，念增長產能的不止發那科一家。瑞士巨子ABB、驲企安川機電，均正在中國有建廠或擴產籌劃，兩者2020年正在中國市場的份額離別排名第三、第四。
并聯分揀機器人價格汗青最大單筆投資
依據《日經亞洲評論》報導，發那科將經由過程與上海電氣集團對半出資的合伙公司停止出資，投資額為260億日元。從發那科正在中國的單筆投資來看，此次屬于汗青最大規模。新擴建的工場將于2023年內投產，工場占地面積共計將到達34萬平方米，是本來的5倍。
官網先容顯現，由發那科集團跟上海電氣集團結合組建的上海發那科于1997年建立，單方各持股50%。其正在寶山一期跟二期工場離別于2010年跟2014年建成，共計擁有遠6萬平方米的占地面積，此中遠4萬平方米的體系工場，用于系統集成的研發制造、裝置調試跟出廠搜檢。
經查問發明，上海發那科曾于客歲12月宣布動靜稱，該公司智能工場三期動工奠基儀式正在上海寶山進行，該名目當選2020年上海市龐大建設項目，新名目占地約431畝，建筑面積30萬平方米。
由建筑面積可看出，驲媒所稱的收那科擴產名目該當就是寶山智能工場三期名目。上海發那科先容稱，該名目是收那科集團繼日本以外，寰球最大的機器人基地，可謂機器人界的“超等智能工場”。
日媒報導指出，發那科工業機器人的主體部門仍將正在日本出產，然后出口到中國，緣故原由是該公司認為日本出產的零部件質量更好，而上海工場將正在機器臂跟傳感器，和設定順序等方面進步定制才能。
發那科此次正在華大規模擴產的靠山是，自動化需要正在中國工業范疇正閱歷2019年10月以來的下行周期。除傳統的汽車范疇中，電子產品及建筑機械出產、物流范疇等也正在放慢引進工業機器人。
進入2020年，新冠疫情招致大批的海外定單回流，進一步激起中國的工業機器人使用需要。
客歲前三季度，中國食物醫藥范疇中的醫藥產物出口增加21.8%；醫療儀器及器械出口增加48.2%；家電出口增加17.3%；3C電子范疇中條記電腦出口增加17.6%；機電產品出口增加3.2%。
正在此靠山下，客歲1-11月，中國工業機器人產量累計20.68萬套，同比增加22.2%。
國際機器人同盟數據顯現，停止2019年，中國是利用工業機器人數目最多的國度，到達78萬臺，但每萬名產業工人所擁有的工業機器人數目僅為187臺，近低于日德等國，增加空間借很大。
看到廣漠的市場需求，有擴產設法主意的不止發那科一家。
本年1月尾，日經新聞報道稱，驲企安川機電將投入40-50億日元擺布，正在江蘇省常州市約9萬平方米地盤上新建工場，力爭最早正在2022年內啟動用于工業機器人的伺服電機跟控制器的出產。
現階段，安川機電正在常州擁有年產1.8萬臺用于自動化工場生產線的工業機器人工場。從該公司的定單走勢來看，2020年3-5月，中美日歐同比削減；到了6-8月只有中國率先蘇醒，增加13％；9-11月，正在日本海內跟美洲繼承削減的環境下，中國增加28％，保持增加態勢。
而瑞士巨子ABB也籌劃2021年正在上海建成工業機器人工場，總投資約10億元。
2018年10月，ABB與上海市政府簽署周全策略協作和談，公布將正在本地投資1.5億美元扶植一座寰球最大、最進步前輩跟最柔性的機器人工場，次年9月新工場正式破土動工。
客歲2月，正在中國政府的資助跟撐持下，上海ABB工程有限公司順遂停工。新冠疫情之下，ABB多名高層默示，該公司長時間看好中國智能制造市場前景，新工場2021年投入經營的籌劃穩定。
中國正向機器人強國邁進
物流倉庫分揀機器人正在工業機器人范疇，外資巨子進入中國市場，可以追溯到2000年擺布，今后起頭占領對市場份額的把持位置。長期以來，中國80%的工業機器人企業皆集聚正在低附加值的系統集成環節。
令人欣慰的是，比來10年里，雖然“四大家族”為代表的外企依然占領劣勢，但正在海內產業政策的撐持下，借助行業高速增加，外鄉機器人行業已失掉“跨越式開展”。
快遞分揀機器人的應用場景跟著中國成為寰球最大工業機器人市場，寰球產業鏈加速向海內轉移，中國已成為第三個具有工業機器人完全產業鏈的國度，海內體系集成商也起頭由產業鏈卑鄙向中上游拓展，間接跟外資巨子競爭。
新期間證券的研報指出，2018-2019年的行業調整期，機器人國產化率失掉連續晉升。“中國基于連續的工程師盈余跟世界前列的人工智能技巧劣勢，無望比肩發達國家，引領將來機器人產業的開展。”
新期間證券2020年3月研報截圖
依據市場調研機構“MIR睿工業”宣布的數據，2020年中國工業機器人出貨量市場份額中，發那科仍位居第一，市場份額約為14%；第二位是日企愛普生，份額約為9.5%；隨后是ABB、安川跟庫卡。
正在排名前十的企業中，海內的埃斯頓占領一席，其余均是國際品牌。不外正在第二檔中，中國企業數目占優，前40名上榜企業中，外鄉企業共計占領22席，但市場份額占比仍沒有下，共計略超20%。
須要留神的是，只管海內企業已取得市場份額沖破，但現階段中國工業機器人產業仍集合正在中后端，以機器人本體跟系統集成為主，外企依靠焦點零部件劣勢占領市場，中國工業機器人市場整體國產化率仍較低，特別是工業機器人的三大要害零部件——減速器、控制器、伺服系統，實現國產替換另有較長的路要奔忙。
賽迪參謀2020年11月研報截圖
正在三大要害零部件的入口替換方面，新期間證券的研報指出：
控制器硬件部門，國產品牌曾經把握，根本可知足需要；軟件部門，國產品牌正在穩定性、響應速度、易用性等另有差異；成熟機器人廠商普通自行開辟控制器，國產企業僅僅處置控制器難以突圍。
伺服系統方面，競爭劇烈，國產向上突圍難度年夜。日系把持了中小型OEM市場，以松下、安川、三菱為代表；西門子、施耐德、博世等西歐品牌占領高端；以匯川、埃斯頓為代表的國產伺服仍然增加疾速，但次要集合正在低端。
減速器方面，進入壁壘下，技巧要求下、資產投入年夜、長時間的研發驗證，寰球可能批量供給減速器的只有日本納博特斯克、住友、捷克SPINEA、日本哈默納科等幾家企業。經多年投入跟工藝堆集，國產公司已具有量產才能，長時間來看，除日本中，中國將成為次要的降速器供應商。
新期間證券研報截圖
日媒指出，中國正力爭實現工業機器人國產化。《中國制造2025》籌劃提出，2025年將此刻占3-4成的海內廠商份額進步到7成。
為盡快實現入口替換方針，中企正在促進技巧研發的同時，借正在經由過程并購快捷取得技巧。例如，2017年美的集團投資37億歐元，經由過程要約收買，取得寰球四大機器人公司之一的德國庫卡集團94.55%的股分；2019年12月，南京埃斯頓公布對德國老牌機器人制造商克魯斯的收購計劃。
日媒稱，2020年之前的四年里，中國企業收買、出資的海外企業至少有13家。只管美國停止管束，但中國并未加快步驟，反而“增強了攻勢”。
原文題目：【峰訊】中國促進國產化之際，日本工業機器人巨子正在華擴產
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