克日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能生長(zhǎng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《計(jì)劃》），提出了面向2030年我國(guó)新一代人工智能生長(zhǎng)的指導(dǎo)思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、重點(diǎn)義務(wù)和保障辦法，布置修建我國(guó)人工智能生長(zhǎng)的先發(fā)上風(fēng)，加速建立創(chuàng)新型國(guó)家和天下高新科技強(qiáng)國(guó)。作為人工智能技術(shù)抱負(fù)的應(yīng)用領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛和智能交通取人工智能技術(shù)的結(jié)合在《計(jì)劃》中被重點(diǎn)夸大。
精確掌握取主動(dòng)作為
《計(jì)劃》正在闡明當(dāng)前的計(jì)謀態(tài)勢(shì)時(shí)以為，人工智能進(jìn)步進(jìn)入新階段。經(jīng)由60很多年的演進(jìn)，特別是正在挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超等測(cè)算、傳感網(wǎng)、腦科學(xué)等新理論、新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步激烈需求的配合驅(qū)動(dòng)下，人工智能加快進(jìn)步，呈現(xiàn)出深度進(jìn)修、跨界交融、人機(jī)協(xié)同、群智開放、自立操控等新特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)常識(shí)進(jìn)修、跨媒體協(xié)同處置、人機(jī)協(xié)同加強(qiáng)智能、群體集成智能、自立智能體系成為人工智能的進(jìn)步重點(diǎn)，受腦科學(xué)研究成果啟示的類腦智能蓄勢(shì)待發(fā)，芯片化、硬件化、平臺(tái)化趨向越發(fā)較著，人工智能進(jìn)步進(jìn)入新階段。當(dāng)前，新一代人工智能相干學(xué)科進(jìn)步、理論建模、技術(shù)創(chuàng)新、軟硬件升級(jí)等團(tuán)體推進(jìn)，正正在激發(fā)鏈?zhǔn)酱蚱疲七M(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)由數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加快躍升。
對(duì)此，清華大學(xué)盤算機(jī)系傳授、博士生導(dǎo)師鄧志東向《中國(guó)汽車報(bào)》記者默示，正在大數(shù)據(jù)取云盤算的強(qiáng)力支持下，深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由過程多級(jí)多層特點(diǎn)的主動(dòng)提取，已正在盤算機(jī)視覺、語(yǔ)音辨認(rèn)取自然語(yǔ)言處置等諸多方面，靠近、到達(dá)乃至超越人類程度。特別是谷歌的AlphaGo及其升級(jí)版，操縱聯(lián)合卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的深度強(qiáng)化進(jìn)修，連氣兒擊敗了人類頂級(jí)圍棋妙手李世石取柯凈，到達(dá)具有里程碑意義的超人類程度，激發(fā)產(chǎn)業(yè)界、投資界、高新科技界、列國(guó)當(dāng)局和公眾的猛烈存眷。國(guó)務(wù)院近期宣布的《計(jì)劃》，恰是對(duì)天下范圍內(nèi)新一波人工智能局勢(shì)的正確掌控取主動(dòng)作為，充分體現(xiàn)了放慢建立創(chuàng)新型國(guó)度和將我國(guó)建立成為天下一流人工智能高新科技強(qiáng)國(guó)的雄心取國(guó)度計(jì)謀企圖。
已成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的樞紐
《計(jì)劃》提出，推進(jìn)人工智能取各行業(yè)融會(huì)立異，智能載運(yùn)東西、智能物流等交通運(yùn)輸范疇多項(xiàng)重點(diǎn)位列個(gè)中。
正在智能運(yùn)載工具層面，《計(jì)劃》明確提出，進(jìn)步自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通體系，增強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技能集成和配套，開辟交通智能感知體系，構(gòu)成我國(guó)自立的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技能體系和產(chǎn)物總成才能，探索自動(dòng)駕駛汽車同享形式。
人工智能領(lǐng)域?qū)＜摇⒅袊?guó)工程院院士李德毅以為，自動(dòng)駕駛觸及環(huán)境感知、智能決議和計(jì)劃、智能節(jié)制等多門學(xué)科，個(gè)中人工智能、云測(cè)算等是限定無(wú)人駕駛開展的關(guān)鍵技能和瓶頸技能。雖然當(dāng)前自動(dòng)駕駛技能開展一日千里，但詳細(xì)產(chǎn)業(yè)化利用未真正啟動(dòng)，有賴于人工智能、云測(cè)算等技能的開展。“好比自動(dòng)駕駛汽車對(duì)廣州的途徑很熟，忽然要到北京來(lái)，這時(shí)候能夠經(jīng)由過程人工智能和深度進(jìn)修，讓這輛車疾速節(jié)制北京的交通信息和駕駛履歷。要知道一位駕駛員正在一座大城市成為‘活地圖’，沒有三五年工夫基礎(chǔ)不太可能。這便是人工智能的力氣，它的進(jìn)化速度比人進(jìn)修的速度快得多。”李德毅舉例道。
“今朝自動(dòng)駕駛已進(jìn)入以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為核心的新階段。行業(yè)普遍認(rèn)為，2021年前后將是自動(dòng)駕駛汽車成長(zhǎng)的財(cái)產(chǎn)元年。自動(dòng)駕駛財(cái)產(chǎn)落地速度的驀地加速，正在很大水平上得益于人工智能近五年來(lái)獲得的突破性進(jìn)度。”鄧志東說(shuō)。
鄧志東還以為，自動(dòng)駕駛汽車的深度進(jìn)修源于實(shí)在的交通場(chǎng)景大數(shù)據(jù)，其實(shí)時(shí)性還正正在獲得諸如GPU、TPU、ASIC、FPGA和類腦芯片快速開展的支持，已成為自動(dòng)駕駛感知、決議計(jì)劃取節(jié)制的根蒂根基技能。正在高精輿圖、車聯(lián)網(wǎng)取智能交通系統(tǒng)等的協(xié)力支持下，自動(dòng)駕駛汽車有望具有接近于人類程度的視覺感知、緊急情況展望取駕駛技能進(jìn)修等才能，其中路測(cè)大數(shù)據(jù)取低功耗高性能人工智能芯片正成為家產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的核心。人工智能技能的比力，已然是自動(dòng)駕駛家產(chǎn)貿(mào)易落地的關(guān)頭。
正視上風(fēng)取差異
《計(jì)劃》指出，我國(guó)開展人工智能具有良好基礎(chǔ)，無(wú)人駕駛等慢慢進(jìn)入現(xiàn)實(shí)使用，人工智能立異創(chuàng)業(yè)日趨活潑。加快積聚的技能才能取海量的數(shù)據(jù)資源、偉大的使用需求、開放的市場(chǎng)環(huán)境有機(jī)連系，形成了我國(guó)人工智能開展的共同上風(fēng)。
正在李德毅看來(lái)，市場(chǎng)、政策和資金撐持、技能堆集全是推進(jìn)自動(dòng)駕駛家當(dāng)成長(zhǎng)的重要因素，正在這一些層面，我國(guó)有必然上風(fēng)。中國(guó)有近14億的復(fù)雜人口基數(shù)，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)潛正在空間宏大，很是有利于產(chǎn)物推行。
鄧志東告知《中國(guó)汽車報(bào)》記者，正在環(huán)球范圍內(nèi)，現(xiàn)階段中國(guó)人工智能取自動(dòng)駕駛均已達(dá)到了一個(gè)較高的手藝取工業(yè)發(fā)展水平。我們正在自動(dòng)駕駛工業(yè)生態(tài)的構(gòu)建，貿(mào)易落地門路取手藝線路的挑選，深度進(jìn)修算法取焦點(diǎn)關(guān)鍵手藝的控制，低成本激光雷達(dá)、低功耗人工智能芯片、云平臺(tái)、5G通信取NB-IoT移植物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物落地或貿(mào)易測(cè)試和自動(dòng)駕駛草創(chuàng)企業(yè)的數(shù)目、“自動(dòng)駕駛小鎮(zhèn)”的建立等諸多方面，走正在了天下前線。
不外，《計(jì)劃》與此同時(shí)指出，要蘇醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)人工智能團(tuán)體開展水平取發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存正在差異，貧乏嚴(yán)重原創(chuàng)功效，正在根本理論、焦點(diǎn)算法和關(guān)鍵設(shè)備、高端芯片、嚴(yán)重產(chǎn)物取體系、根本資料、元器件、軟件取接口等方面差異較大；科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)還沒有構(gòu)成具有國(guó)際影響力的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈，欠缺體系的超前研發(fā)結(jié)構(gòu)；人工智能尖端人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可以滿意需求；順應(yīng)人工智能開展的根本設(shè)施、政策法規(guī)、尺度體系亟待完善。
“相對(duì)特斯拉、谷歌Waymo、優(yōu)步和福特等自動(dòng)駕駛的環(huán)球第一陣營(yíng)，我國(guó)企業(yè)還存在很多短板。比方，諸如百度那樣體量的自動(dòng)駕駛巨子團(tuán)隊(duì)還太少，自動(dòng)駕駛企業(yè)的手藝取商業(yè)模式立異、堆集的路測(cè)大數(shù)據(jù)、高端人工智能芯片取家當(dāng)大規(guī)劃較欠缺，蔚來(lái)、奇點(diǎn)、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)新車企，尚需加速量產(chǎn)取智能化措施，自立品牌傳統(tǒng)車企有需要加大體系體例機(jī)制改造力度，積極參取環(huán)球手藝取家當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，主動(dòng)驅(qū)逐汽車家當(dāng)電動(dòng)化、信息化、智能化取同享化海潮的到來(lái)。”鄧志東透露表現(xiàn)。