北京時間7月12日早間新聞，據報道，分析師陳述和行業數據表現，美國電動汽車市場正在增加，但增速還不夠快，不足以實時消化全數的電動汽車庫存，還不足以讓特斯拉中斷再次貶價。

　　庫存上升和貶價有大概只代表著電動汽車市場增加的短時間停息，但大概還釋放了一個旌旗燈號，評釋即使美國聯邦和各州供應補助，但假如想要將電動汽車販賣正在美國汽車市場的占比提升至超越當前7%的程度，仍然比預期中本錢更高，難度更大。

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　　北美汽車制造商正在對電動汽車產業舉行數十億美圓的投資，但這也將取決于將來一些季度電動汽車市場的顯露。若是電動汽車繼承供大于求，汽車制造商將不得不在大幅低落價錢和利潤率，和放緩生產線投資之間做出挑選。

　　依據市場研討公司AutoForecast Solutions的數據，到2026年，估計將有90多款新電動汽車車型正在美國市場面市。分析師默示，很多公司將難以實現可紅利的銷量。

　　依據Cox Automotive的陳訴，關于通用汽車、福特、當代和豐田等傳統汽車品牌的經銷商，依照現在的販賣速度，它們門店里的庫存往化周期曾經凌駕90天。

　　Cox的數據表現，美國經銷商的電動汽車庫存跨越92000輛，是一年前的三倍多。整體來看，新的汽車庫存比一年前加了74%。

　　庫存積存的電動汽車車型有許多。憑據Cox的數據，截止6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫存往化周期到達50天，低于當前行業平均水平的52天。

　　通用汽車正在聲明中稱，其電動汽車庫存“十分低，與此同時需求很大”。該公司暗示，凌駕80%的凱迪拉克Lyriqs和GMC悍馬電動汽車仍正在運往經銷商的途中。

　　通用汽車面對的更大挑釁正在于，若何加快出產和托付基于Ultium平臺的下一代電動汽車。正在本年上半年通用汽車正在美國托付的36024輛電動汽車中，只有2365輛是基于Ultium平臺。該公司的目的是本年下半年正在北美出產總計10萬輛電動汽車。

　　Cox的數據還顯現，福特F-150閃電和野馬Mach-E兩款車型的往化周期離別到達86天和113天。

　　對此福特默示，Cox的數據強調了這兩款車型的庫存。福特美國販賣闡發負責人埃里希?默克爾（Erich Merkle）默示，野馬Mach-E的庫存往化周期為83天，超越一半的已出產汽車處于運往經銷商的過程中。

　　福特估量，包孕運輸中車輛在內，F-150閃電的往化周期為58天。不外，福特賣力組裝電動皮卡的密歇根州迪你伯恩工場本月封閉，理由是設備更新。

　　默克爾示意：“庫存程度絕不是很高。”與此同時，福特正在進一步提拔野馬Mach-E和F-150閃電的產能，至遠遠跨越當前販賣速度的程度。

　　依據福特投資者關系網站上的數據，本年上半年福特出產了46238輛野馬Mach-E，銷量為14040輛。福特5月份下調了野馬Mach-E的價錢。

　　別的憑據Cox的數據，群眾ID.4電動SUV的經銷商庫存往化周期為131天。

　　公共的美國販賣部分正在聲明中透露表現，跟著供應鏈瓶頸獲得減緩，產量提拔，電動汽車正在美國的販賣近期有所放緩。

　　不外，公共仍舊看到了市場對ID.4的微弱需求，而“市場想要的”四驅版車型供應量仍舊不敷。公共還提到，“客戶的躊躇不決帶來了危害，這首要觸及有哪些電動汽車車型可以獲得稅收抵免的資歷”。

　　現正在，正在美國出產的ID.4有資歷享用7500美圓的消費稅抵免。

　　行業官員和分析師警示稱，美國電動汽車市場仍處于構成階段，很多消費者仍在評價電動汽車是不是相符自身的需求，與此同時重要汽車制造商仍在提高產量。

　　專注于電動汽車行業的投資銀行家維塔利?戈羅姆（Vitaly Golomb）說：“市場有自身的發展速度，但很多人在違背規律。與此同時市情上有太多品牌，讓人很疑心。是以，強者將糊口生涯下來，其他公司將墮入掙扎。”

　　特斯拉正利用在電動汽車生產成本方面的上風，經由過程貶價來刺激需求。與此同時，傳統汽車制造商的絕多數電動車型都在虧損。

　　特斯拉、Rivian和其他“新勢力”電動汽車公司沒有經銷商體系，也沒有供應庫存陳述。上周，特斯拉頒布的環球市場交貨量好過預期。不外，該公司一直在供應各類打折和鼓勵步伐來刺激需求，好比上周晚些時候推出的取老帶新推舉掛鉤的優惠。

　　Cox的數據表現，特斯拉的貶價和競爭對手的跟進，將本年第二季度美國電動汽車的均勻售價拉低至53438美圓，比2022年6月的66390美圓下降了19.5%。

　　正在實驗推進電動汽車販賣，辦理供需平衡題目的過程中，美國汽車制造商正面對艱巨的競爭，和來源于美國羈系機構的壓力。

　　美國政府提出的排放法則事實上請求美國汽車制造商正在2032年前將銷量的2/3轉向電動汽車。然而，通用汽車和代表美國大多汽車制造商的行業協會皆透露表現，這一假想是不現實的。

　　征詢公司艾睿鉑汽車業務聯席負責人馬克?韋克菲爾德（Mark Wakefield）表現：“貶價的確表白，我們正在某種程度上處于供需和價錢的均衡狀況。因而，當預期銷量沒有實現時，他們就會貶價。特斯拉特別有空間保證這點。”

　　他還默示，目下當今就頒布發表美國市場對電動汽車的需求已進入平臺期還為時過早。“我們以為將會呈現出沒有陸續的增加，但增加仍在延續。”