10月份電池公司中創(chuàng)新航方才完成港股上市，11月蜂巢能源就遞交了IPO申請(qǐng)，開(kāi)啟了電池公司上市潮。
一樣11月，另一家電池企業(yè)還對(duì)上市正有所籌辦。近期，海內(nèi)鋰電原料供給巨子贛鋒鋰業(yè)宣布了通知布告，擬操持其電池子公司贛鋒鋰電的分拆上市事宜。憑據(jù)通知布告，贛鋒鋰電最晚于2025年12月31日之前實(shí)現(xiàn)IPO。
來(lái)源于企業(yè)內(nèi)外的資金已開(kāi)端對(duì)贛鋒鋰電注資：母公司自有資金、員工持股平臺(tái)加上11名外部投資人的資金，贛鋒鋰電估計(jì)將獲得不超越26.93億元增資。
近一年來(lái)，因站在汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)鏈最上游，贛鋒鋰業(yè)等因電池原料價(jià)錢(qián)飛漲、利潤(rùn)暴增而備受存眷。電池正極資料等價(jià)錢(qián)曾經(jīng)連續(xù)高漲近一年，現(xiàn)階段電池級(jí)碳酸鋰價(jià)錢(qián)仍在58萬(wàn)元/噸擺布盤(pán)桓。
得益于此，本年前三季度贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收276.12億元，個(gè)中第三季度營(yíng)收131.68億元，凈利潤(rùn)75.41億元，光三季度的利潤(rùn)就超過(guò)了2021年整年利潤(rùn)。
相比之下，位于工業(yè)下端的電池廠商和新能源車(chē)并沒(méi)有那末好過(guò)：鋰電池直接占領(lǐng)了整車(chē)本錢(qián)60%，很多車(chē)企賣(mài)一輛虧一輛，直呼“為電池公司打工”；而電池公司的財(cái)報(bào)中，增收沒(méi)有增利的狀況舉目皆是。逼得寧德時(shí)期、比亞迪、廣汽等企業(yè)直奔上游，四周搜索鋰礦資源。
而贛鋒鋰業(yè)此次分拆電池業(yè)務(wù)，不僅僅是贛鋒鋰業(yè)“資源、冶煉、電池、接納”鋰家當(dāng)鏈一體化的重要環(huán)節(jié)，與此同時(shí)還實(shí)有繞過(guò)電池企業(yè)，直接跟車(chē)企做買(mǎi)賣(mài)之意，持續(xù)提拔家當(dāng)利潤(rùn)節(jié)點(diǎn)。
不外，電池行業(yè)本質(zhì)上仍是一個(gè)尋求出產(chǎn)服從，以范圍產(chǎn)出安身的行業(yè)，即便是電池企業(yè)一哥寧德時(shí)期當(dāng)下還面臨著兩三線電池企業(yè)的圍攻。
作為原材料廠商，贛鋒鋰業(yè)手握近3400萬(wàn)噸鋰資源權(quán)益儲(chǔ)量，環(huán)球少有些人能出其右，但作為電池企業(yè)，贛鋒鋰電建立11年才珊珊來(lái)遲，現(xiàn)在機(jī)遇正在那里？
鋰王的電池心思
確實(shí)，本年電池企業(yè)比力中，贛鋒鋰電的存在感并不高。
過(guò)往，贛鋒鋰業(yè)的業(yè)務(wù)重心一直在碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰系列產(chǎn)品，為此贛鋒一度有個(gè)外號(hào)叫“鋰超市”；與此同時(shí)，為了減緩對(duì)上游原材料的焦急，贛鋒由2013年入手下手展轉(zhuǎn)環(huán)球，著手買(mǎi)礦投資。
電池業(yè)務(wù)鮮少掀起波濤。作為贛鋒鋰業(yè)的電池業(yè)務(wù)主體，贛鋒鋰電成立于2013年。不外直到2017年，電池業(yè)務(wù)才正在贛鋒鋰業(yè)財(cái)報(bào)中初次表露。現(xiàn)正在，贛鋒鋰電有消費(fèi)類(lèi)電池、聚合物小電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能體系、固態(tài)電池五大類(lèi)。
由收入來(lái)看，贛鋒鋰業(yè)的收入重要分為鋰系列產(chǎn)品和鋰電池系列產(chǎn)品兩大板塊，個(gè)中前者是支柱，約占團(tuán)體業(yè)務(wù)超七成。2021年贛鋒鋰系列產(chǎn)品營(yíng)收83.23億元，占總營(yíng)收74.57%；鋰電池系列產(chǎn)品收入為20.22億元，占總營(yíng)收18.12%。
本年上半年，鋰電池產(chǎn)物業(yè)務(wù)收入到達(dá)18.8億元，歲尾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收翻倍應(yīng)當(dāng)并不是難事，但在暴漲的鋰系列產(chǎn)物營(yíng)收眼前，鋰電池業(yè)務(wù)的進(jìn)獻(xiàn)被進(jìn)一步縮小至13.02%。
雖然業(yè)務(wù)占比不大，但電池制作卻是贛鋒鋰業(yè)不得不不做之事。
贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬曾言，電池鋰產(chǎn)物成長(zhǎng)的周期極度顯明。下流市場(chǎng)需求茂盛動(dòng)員產(chǎn)能擴(kuò)大，行業(yè)玩家和資源涌入，市場(chǎng)供大于求，行業(yè)成長(zhǎng)步入下行階段后回到一般程度。
這類(lèi)行業(yè)周期戲碼，贛鋒鋰業(yè)正在20年間曾經(jīng)履歷兩回：第一次是2008年囊括環(huán)球的金融風(fēng)暴，第二次則是2016-2017年中國(guó)新能源汽車(chē)政策驅(qū)動(dòng)的電池市場(chǎng)小發(fā)作。
現(xiàn)在的新能源汽車(chē)正在迎來(lái)一個(gè)超等進(jìn)展周期，碳酸鋰、氫氧化鋰等電池正極資料人浮于事，價(jià)錢(qián)高居不下。不外也是有業(yè)內(nèi)人士向36氪指出，跟著今明兩年行業(yè)對(duì)電池原料、電池產(chǎn)能的放肆擴(kuò)大，行業(yè)很輕易發(fā)生產(chǎn)能多余，最快的話2023下半年到2024年就會(huì)發(fā)生。
李良彬正在2022年為部分員工的新年致辭中還做了警省：鋰產(chǎn)物有20萬(wàn)元的昨天，還大概晚早有4萬(wàn)元的來(lái)日誥日。
為應(yīng)對(duì)將來(lái)的周期下行，本身干電池，擴(kuò)大鋰產(chǎn)物的銷(xiāo)路無(wú)疑是解決方法之一。為此，贛鋒鋰業(yè)正在鋰產(chǎn)物以外，正正在抓緊規(guī)劃電池制作和電池接納兩大業(yè)務(wù)。
本年8月尾，贛鋒鋰業(yè)就披露了一系列投建擴(kuò)產(chǎn)通知布告，其正在江西新余的年產(chǎn)5GWh新型鋰電池項(xiàng)目建立范圍提高到年產(chǎn)10GWh，正在重慶兩江新區(qū)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項(xiàng)目建立范圍提高到年產(chǎn)20GWh；與此同時(shí)，投資建立年產(chǎn)6GWh新型鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目和年產(chǎn)20億只小型聚合物鋰電池項(xiàng)目。
9月28日贛鋒鋰業(yè)又與宜春市政府簽訂和談，計(jì)劃在宜春投資建立年產(chǎn)30GWh新型鋰電池出產(chǎn)制作基地，并構(gòu)建由鋰資源、鋰電質(zhì)料、鋰電池及電池運(yùn)用的齊產(chǎn)業(yè)鏈體系。
截止今朝，贛鋒鋰業(yè)對(duì)外表露的鋰電池產(chǎn)能計(jì)劃也許70GWh左。雖然跟寧德時(shí)期等電池企業(yè)的產(chǎn)能相比也有差異，但贛鋒鋰電的勢(shì)頭已不容小覷。
主攻固態(tài)電池
贛鋒鋰業(yè)放慢布置電池制作，另有一個(gè)重要原因。
當(dāng)下鋰產(chǎn)品價(jià)格太高，已迫臨車(chē)企可以接受的局限，很多車(chē)企已最先打起了鈉離子電池的主張。克日據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)導(dǎo)，比亞迪企圖于2023年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦EV、海豚及新車(chē)型海鷗中。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗迪電池承當(dāng)鈉離子電池的研發(fā)、量產(chǎn)使命，今朝鈉離子電池處于樣品考證階段。比亞迪官方對(duì)此進(jìn)行了辟謠，稱不實(shí)新聞。
但鈉離子的確已引起了行業(yè)的高度存眷，寧德時(shí)期還稱其第一代鈉離子電池計(jì)劃在來(lái)歲量產(chǎn)。
這對(duì)贛鋒鋰業(yè)來(lái)講并不是什么好消息。由于鈉離子電池的正極質(zhì)料不再是鋰，且鈉資源正在環(huán)球范圍內(nèi)普遍分布，不像鋰一樣資源受限。雖然鈉離子電池正在研討階段，但假如鈉離子電池被普遍利用，那末對(duì)全方位擺設(shè)鋰礦、鋰產(chǎn)物、鋰電池的贛鋒鋰業(yè)來(lái)講，將是一個(gè)比較嚴(yán)重的要挾。
是以，無(wú)論出于公司將來(lái)正在下行周期的鋰礦資源消化、穩(wěn)固收入，仍是鈉離子電池技能線路的要挾，贛鋒鋰業(yè)皆需求一些新的業(yè)務(wù)氣力，穩(wěn)固鋰正在電池行業(yè)的位置。
而贛鋒鋰業(yè)挑選的，恰是不容易擺蕩鋰的電池正極質(zhì)料職位的固態(tài)電池線路。
據(jù)了解，固態(tài)電池利用的是固體電極和固體電解液，被視為液態(tài)鋰電池的下一代技能標(biāo)的目的。
自2016年設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中間以來(lái)，今朝贛鋒鋰業(yè)已完成了兩代混淆固態(tài)電池的研發(fā)。2019年贛鋒推出的第二代固態(tài)鋰電池采取三元正極、含金屬鋰負(fù)極、固態(tài)隔閡，今朝能量密度400Wh/kg，輪回壽命靠近400次。雖然其能量密度已跟當(dāng)下主流的鋰電池未達(dá)一間，但汽車(chē)動(dòng)力電池的輪回壽命要求是1000次以上。贛鋒的固態(tài)電池產(chǎn)物也有必然差異。
別的，贛鋒鋰電還正在推動(dòng)固態(tài)手藝的商業(yè)化。今年初，贛鋒首批搭載固態(tài)電池的50輛春風(fēng)E70電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)托付。正在產(chǎn)能端，贛鋒正在江西新余二期基地有2GWh的第一代固態(tài)電池產(chǎn)能，重慶贛鋒還正在計(jì)劃建立中國(guó)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，第二代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線將正在重慶投建。
須要要指出的是，當(dāng)下還沒(méi)有企業(yè)真正將固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化出產(chǎn)，該新興電池技能線路的安全性和價(jià)錢(qián)臨時(shí)沒(méi)法和當(dāng)下主流的液態(tài)鋰電池相比。只有固態(tài)電池真的擔(dān)當(dāng)?shù)米∈袌?chǎng)磨練，贛鋒鋰業(yè)與其電池公司才算真正插手這場(chǎng)電池公司搶位戰(zhàn)。