電動汽車始終被視為辦理情況危機的要害。途徑上的電動汽車愈來愈多，下油耗汽車越來越少，熄滅的化石燃料越來越少，排放到大氣中的溫室氣體也越來越少。但跟著電動汽車的風行，它也帶來了另一個情況應戰：這些車的電池報廢后，該若何處置懲罰？
馬云快遞分揀機器人《天然》雜志11月6驲宣布的一篇文章《電動汽車中鋰離子電池的收受接管》指出，這些電池的聚積曾經成為一個亟需辦理的年夜問題。咱們不可避免天須要收受接管大部分電池，但從鋰離子電池中獲得有用的資料既費力又危險。所幸，咱們另有愿望。這篇論文的作者默示，一些軌制上的轉變——好比正在計劃電池時思量到收受接管應用或許利用機器人自動裝配——能夠會轉變電池的收受接管應用近況。此外，這些改善使得用舊電池為新電池制造供給所需資料成為能夠，也使電動汽車變得加倍環保。
2017年，寰球電動汽車銷量跨越100萬輛。該研討的作者們估量，僅這些汽車終極便會發生25萬噸的燒毀電池組。若是它們終極被扔進了渣滓填埋場，很能夠面對“熱失控”的危險，那是因為電池中的化學反應會招致電池升溫，很有能夠到達熄滅或爆炸的水平。
但潛伏的渣滓填埋場爆炸并不是收受接管電池的獨一來由。事實上，這些電池正在從車里掏出去后的很長一段時間內皆是有用的。便像手機一樣，跟著工夫的推移，電動汽車的電池也沒法連結很好的充電跟放電機能。以是，司機們要末換一個新電池或許換一輛新車。可是，用過的電池平常借可以連結新電池80%的充放電才能。
分揀機器人優缺點市場中，一些針對首批上市的電動汽車電池的解決方案曾經顯現。本年，豐田推出了一項籌劃，將舊的電動汽車電池與太陽能電池板搭配，為日本的7-11便利店供電。因為從頭應用這些電池可以賺到錢，找到二次應用的益處曾經跨越了收受接管本錢。
智能分揀機器人原理“若是您讓它變得有利可圖，人們便會來做。現階段，借不如許一個系統跟基礎設施，以是現階段這項營業的紅利情況借不明朗。”上述文章的作者之一，阿貢國度實驗室分析師琳達·蓋恩斯默示。
蓋恩斯跟其他配合作者們看到了一個正在顯現的時機，即用舊電池資料去知足對新型汽車電池的需要。鋰電池制造須要用到鈷——一種次要正在剛果開采的礦物。但跟著該地域鈷的需要不休增加，這里又呈現了利用童工跟其他社會跟情況問題。是以，伯明翰大學的研究員、上述文章的第一作者加文·哈珀認為，正在某些環境下，收受接管電池并將這些有代價的資料從頭應用到新制造業中比電池的重復使用更有意義。“將鈷從電池中提取出來，并正在初期將其制成新電池不是更好嗎？”他說道。
可是，要讓電池收受接管做到必然范圍，該行業將須要辦理一些要害應戰。
起首，此刻正在利用的電池正在計劃時并不思量到是不是便于裝配，也并不是用一種流動尺度制造，是以很難實現自動裝配。現階段，良多事情須要有充足妙技的人手工去實現，以制止正在這個進程中損傷到本人。究竟結果，這些器材能夠會爆炸，也能夠會發生有毒氣體。電池中利用的密封劑跟粘合劑的類型又十分強，這使裝配工人的事情加倍難題。
并聯分揀機器人生產廠家這篇論文指出，機器人裝配可以辦理人類面對的平安危險，并且可以讓裝配進程充足快，以應答將來電池的大批供給。可是，只有晉升將來機器人妙技才氣充分發揮它們的潛力。關于那些追求更自制原材料的制造商來講，這些計劃上的轉變也能夠是一場成功。更便利的裝配也有助于從電池中提取出更污濁、更有代價的資料，然后出賣或用于新電池的制造。
“‘為輪回應用而計劃’的設法主意是電池制造商該當牢記的。”蓋恩斯道，“這類思維須要進入產物制造范疇。”
北京分揀機器人怎么保養那篇文章的作者們籌劃起頭對他們提出的解決方案停止實驗，但機器人拆解電池的裝配線仍須要數年工夫，現階段借不切當的工夫節點。
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