高飛昌胡林是廣汽埃安新能源汽車有限公司制造部焊裝車間的一位管理人員。他日常平凡的事情就是與各類車身結構件、籠罩件打交道，這些部件來自沖壓車間，正在焊裝車間實現焊接釀成白車身，然后再被運送到涂裝車間。正在他率領的小團隊里，既有平凡的焊裝工人，也有生產線上的機器人。
汽車制造工場的生產流程，普通分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四道年夜工序，而焊裝那一步是被新技術改造較為完全的一環。此刻，海內大多數汽車工場的焊裝車間皆引入了焊接機器人，以人工功課為主的焊接方法早已成為過來式。近幾年跟著工業4.0跟智能制造的開展，更多的數字、智能科技被使用到汽車出產范疇，傳統的汽車生產線正在閱歷著一場新技巧的浸禮。
正在記者的印象中，很多汽車工場的焊裝車間皆會呈現“火花四濺”的場景，但正在廣汽埃安的工場內卻很少有這類景象。胡林通知記者，那是因為采取了一種“冷金屬過渡焊”的技巧，經由過程對電流的短路節制實現無電流形態下的熔滴過渡，抑止了“火花”，“那只是一個很小的技巧，表現出工場節能環保的出產理念”。
廣汽埃安稱本人的工場為“智能生態工場”，作為一座專門出產電動車的工場，其與傳統燃油車工場之間有著較大的區別。該工場自2017年起起頭扶植，2019年正式投產，計劃總產能20萬輛。正在過來一年多工夫里，這里已出產出四款埃安品牌車型。本年11月，廣汽埃安公布脫離廣汽新能源，從一個產物系列釀成了一個自力的高端智能純電品牌。
正在這個面積并不大的焊裝車間里，閑的時間會停止“多班倒”，即便如許，要完整保證產能仍然是一項頗具應戰的事情。那對設備的接連穩定性提出了很下的要求。另外，設備、職員、機器人之間可否高效共同，借在于整體出產決議計劃是不是充足智能。那所有皆不是單純靠引進國際進步前輩技巧便能辦理的，而是須要工場依據本人的實際環境停止翻新。正在對胡林的訪談中，他向記者談到了更多對于這座雜電動車工場的“潛藏妙技”。
垃圾分揀機器人規格生產線上的“虛擬現實”
到了數字化、智能化制造期間，焊裝工藝達到了一個什么樣的程度？
正在胡林看來，數字化的一個緊張使用是模擬仿真技術，這一技巧實現了“虛擬現實”，齊工序一切生產線經由過程搭建3D數字化模子，提早對焊槍可達性、線體節奏停止可行性驗證，停止機器人離線編程及電氣順序虛構調試，如許的模擬仿真技術可以讓現場調試周期減少35%。
“跟傳統燃油車比擬，新能源汽車的電氣化水平更高，正在智能模塊化拆卸方面計劃要求加倍正確。”胡林默示。而要到達那一點，進步前輩的工藝技術必不可少。胡林對生產線上使用的技巧一五一十，隨口便說出了一大堆技巧名詞：3D視覺引誘技巧、激光在線丈量技巧、鋼鋁混淆柔性總拼技巧、鋁點焊接壓力自順應技巧，SPR、FDS等毗鄰技巧。
據相識，廣汽埃安為實現車身輕量化，正在車身資料跟布局上停止了翻新。正在汽車行業，有的品牌車型采取全鋁車身，而廣汽埃安車型采取“下鋁上鋼”的車身布局。據介紹，這類布局可以正在保障質量沒有受影響的條件下，讓車身減重25%，到達與全鋁車身不異的減重后果。
然而，鋼鋁毗鄰本身是一個技術難題。傳統的同種資料毗鄰采取電阻融化焊，但因為鋼跟鋁的電阻、熔點均分歧，沒法間接停止電阻融化焊。為辦理這個難題，廣汽埃安采取了SPR跟FDS技巧，SPR經由過程沖頭正在鉚釘上加壓，使鉚釘進入板材，鉚釘釘腳伸開，與板件造成互鎖毗鄰，從而實現鋼跟鋁的不變毗鄰；FDS則是經由過程正在螺釘上施加向下的壓力跟扭力，終極實現靠得住的熱機器擰緊毗鄰，不只可實現鋼鋁分歧板材之間毗鄰，借可削減毗鄰的限定前提實現單側毗鄰。
“咱們這是寰球第一條實現鋼鋁柔性出產的生產線，且可兼容多款車型共線出產，分歧車型的切換出產最快可做到1分鐘實現。那正在寰球規模內擁有相對的當先性。”胡林默示。
“用戶期間”的定制出產
高速分揀機器人供應商“我認為智能出產帶來了出產服從的無效晉升，更要害的是知足了消費者的個性化需要，廣汽埃安智能生態工場率先打造了寰球當先的大規模互動式定制出產形式，引領汽車智造新厘革。”胡林道。
以往的汽車出產，皆是廠家出產出商品再賣給消費者，但此刻消費者的需要起頭反向界說工場出產。依據用戶的個性化需要供給擬定出產，也不再是少數奢華品牌的專屬，此刻良多中高端新能源品牌均將其視作重點比賽的范疇。同時，定制化也不再是小規模，而是朝著大規模開展。但大規模定制化出產意味著品種煩瑣的零部件皆可能被精確定位、運輸跟拆卸，零部件的廠內搬運、物流成了關鍵所在，而那催生了AGV（AutomatedGuidedVehicle，智能搬運機器人）。若何實現智能搬運機器人的有序無誤操縱，將其與職員、設備之間緊密配合，對工場來講是一個很大的磨練。
據相識，智能搬運機器人的傳統導航方法經由過程空中埋設金屬線實現電磁導航，但廣汽埃安總裝車間的AGV導航采取磁帶導航，即經由過程正在路面上揭磁帶替換正在空中下埋設金屬線，由磁帶感到旌旗燈號實現扶引。“磁帶導航的定位正確，靈活性比力好，磁帶鋪設也絕對簡略，轉變或擴大門路較簡單，扶引原理簡略而靠得住，便于節制通信，對聲光無滋擾，投資本錢比激光導航低良多。”胡林先容。
工場外部的定制化出產只是實現了第一步，接下來還要將之與用戶的個性化需要對接起來，才算造成了完全的定制化出產閉環。據相識，廣汽埃安開辟了一個專屬APP去實現消費者需要網絡。消費者經由過程APP可以正在任何處所起頭定制并下單，然后用戶的一切需要信息將同步到工場及寰球供應商。“也便是從用戶點擊購車下單那一刻起頭，零部件曾經進入生產流程，省去以往各類票據傳送的環節，服從快的不是一點點。為了精確把握每一個零部件投遞工場的工夫，咱們采取年夜數據對每一個零部件停止排產跟蹤，以至把運輸進程中能夠遇到的氣象影響及交通擁堵工夫皆計較在內，力圖讓零部件到位工夫精準到秒。”胡林道。
被數字轉變的事情方法
“科技進步神速，工人也得保持學習，以順應進步前輩機械的進級迭代。”談到智能科技對工人事情方法的影響時胡林如許道。
為順應技巧期間的出產，工場對工人的培訓要求變得更高。廣汽埃安每個月有多場妙技培訓，連續晉升工人的出產妙技程度，此中次要以智能機器的實操培訓晉升為主，但也包羅傳統手工妙技的培訓及平安出產的培訓。正在審核方面，普通會從工作效率跟事情質量方面停止符合標準的設定，尺度每一年會有響應的晉升，從而實現出產服從連續晉升。
智能全自動分揀機器人價格現階段有一種概念認為，跟著智能AI設備的大批使用，工場對工人的需要會削減，那對下層工人而言是一個晦氣的動靜。但胡林認為，這類概念沒有完全正確，雖然智能化跟自動化技巧削減了功課崗亭，但解放出來的工人可以處置更多創新型事情。例如，用來顧全機械的職員數目便比之前增長了。
當被問到是不是對本人制造的產物抱有決定信念時，胡林默示“那當然”。他認為，廣汽埃安的生產方式背靠廣汽集團30多年的產業堆集，并聯合了年夜數據、人工智能等進步前輩科技，做到了高質量、高效率跟短交期。工場正在鋼鋁車身柔性出產、數字化自立決議計劃、互動式定制、動力綜合利用四大方面有著寰球當先的劣勢。“廣汽埃安全部工場不一個燃油儲罐，正在寰球規模內僅有特斯拉跟廣汽埃安能做到這點。”胡林默示。作為自立高端智能純電品牌的一員，廣汽埃安的競爭對手直指特斯拉。
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