美媒稱，甚至正在十年前，中國的汽車制造業還屬于勞動密集型工業，技術水平相稱低。數以千計的工人正在一座工場中做著高度反復的事情，時薪略高于1美圓，只有少量工業機器人散布正在工場中。但今時已不同于昔日。

　　據美國《紐約時報》網站5月12日報導，正在福特公司最新正在中國東部都會杭州投建的汽車裝配廠中，至少有650個龐大的機械人正在“閃轉騰挪”地裝配多用途車和中型轎車的鋼結構。身著藍色工裝、頭戴安全帽的工人仍舊會做一些焊接事情，但絕多數事情都已實現自動化。

　　這座最進步前輩的工場證明了中國制造業正在閱歷的滄海桑田的變更。通用汽車公司在上海東郊和武漢設立了類似的當代化工場，其他汽車制造商還正往現今環球第一大汽車市場中國注入數以十億美圓計的資金。

　　正在中國企業故意提升正在制作鏈中所處位置之際，機器人對中國的經濟理想至關重要。福特的裝配廠劈面便是中國一家企業客歲收購的德國工業機器人制作商庫卡公司旗下的一家機器人制作廠。

　　汽車制造商對機器人的依附在一定程度上是受本錢的差遣。雖然中國的勞動力狀態正在敏捷變更，但許多跨國企業仍將絕多數出產事情搬到了中國，這已招致藍領工人的薪水飛速上漲。中國的計劃生育政策降低了上世紀八九十年代的出生率，再加上中國高校的錄取人數大幅增添，這已招致每一年新增勞動力中情愿斟酌工場事情的人數減少了50%以上。

　　只管仍舊遠低于美國，但中國的繁榮鄉村中藍領工人的時薪如今曾經能到達4至6美圓。

　　若想具有競爭力，自動化缺一不可。因為需求吸引消費者的注意力，汽車制造商們別無選擇，只會使用最進步前輩的技能，甚至在研發上也是如斯。

　　福特公司首席執行官馬克·菲你茲說，“基本上可以說我們正在中國打造研發中間和試車跑道，而且取福特設在其他地方的舉措措施處于統一程度”，比方北美、歐洲和澳大利亞。

　　機器人在做焊接等事情時每次城市用完整一樣的體式格局，這增加了質量掌握程度，但全部步驟中仍須要開展大批的微調。

　　涂裝工藝還已根本實現自動化。制造優良的噴漆機器人——毗連處覆蓋有多層塑料，沒有會被漆霧堵塞——如蛇般正在車身兩側往返噴漆。因為福特公司正在確信機器人可以干得很好前對完整依附機器人心存疑慮，是以仍然由工人來噴涂車內和車底的保護性密封材料。福特公司計劃正在8月布設更多的機器人，進而庖代噴涂保護性密封材料這一工序中用到的人力。

　　正在中國，自動化沒有像正在美國那樣激發對賦閑的耽憂。中國消費者對汽車的需求正正在迅速增長，這須要更多的工場和工人。福特公司設正在杭州的這座工場中有650個機器人，但廠中另有2800名工人。其他汽車制造商仍然正在探求手藝純熟的工人來填補工場內的空白。

　　通用汽車公司中國制作部分主管保羅·比托說：“機器人不管是要挾，拿不出人們想買的產物才是要挾。”