客歲年終，當(dāng)?shù)谝粋€機(jī)器人出現(xiàn)在位于北卡羅來納州——這個煙草出產(chǎn)中央的聯(lián)邦快遞運(yùn)輸中央時，有關(guān)“辭退告訴”的議論就曾經(jīng)開端了。
一、聯(lián)邦快遞初次大規(guī)模運(yùn)用機(jī)器人
自2013年開業(yè)以來，工人們就一向開著“拖拉車”，正在這個占地63萬平方英尺的貨運(yùn)堆棧水泥地上，運(yùn)輸著大型和不規(guī)則的物品。
他們最初的機(jī)器人同事正在倉庫內(nèi)不停地運(yùn)輸貨品，由此繪制了一個三維的數(shù)字輿圖。一些月后，別的三個機(jī)器人還插手個中，他們的外號分別是“榮幸”、“灰塵”和“內(nèi)德”——其名字是對片子《三個同伙》的致敬——這一些機(jī)器人行使輿圖來開展事情。
到本年3月，別的兩名成員Jefe和ElGuapo還加入了機(jī)器人部隊。自動駕駛汽車叫著喇叭，亮起警示燈，正在物流中間曲折穿行，中間是約莫20個仍需要人類司機(jī)操控的拖拉車。這是聯(lián)邦快遞中間初次大規(guī)模安排移動機(jī)器人。
機(jī)器人團(tuán)隊是物流業(yè)自動化趨向的一部分，對運(yùn)輸和在線零售行業(yè)產(chǎn)生了危害。亞馬遜和我們的電子商務(wù)購物習(xí)慣是促進(jìn)其改動的重要原因。
2012年，亞馬遜收購了一家名為Kiva的機(jī)器人公司。從那時起，亞馬遜將Kiva公司的機(jī)器人分離到亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)中的210多家物流配送中間和包裝分類中間中。如今，很多亞馬遜的合作伙伴和競爭對手正朝著這個標(biāo)的目的進(jìn)步，包羅像聯(lián)邦快遞和DHL如許的大型航運(yùn)和物流公司。
圖：機(jī)械人的拖輪正在北卡羅來納州的聯(lián)邦快遞堆棧中穿越。個中五臺機(jī)械已取人類一同事情，該公司計劃正在將來一些月內(nèi)擴(kuò)大機(jī)械人的利用
京東分揀機(jī)器人工作怎么樣可是，正在聯(lián)邦快遞中間產(chǎn)生的事情可能會讓那些擔(dān)憂本人即將被智能機(jī)械庖代的人覺得驚奇：機(jī)械人可能會替代您的腳色，但不必定搶走您的事情。是的，機(jī)械人的利用能夠頓時庖代一些事情，假以時日，他們將庖代25個事情崗位上約1300名員工的腳色。可是，這個物流中間每一年締造約莫100個新的事情崗位——而機(jī)械人成為勞動力的主力軍好像仍然是迢遙的將來。
兩、每個人都有事情，人類取機(jī)器人并肩作戰(zhàn)
“每個人皆會有一份事情，”賣力該堆棧的高等司理蓋倫斯蒂你說。“它多是正在另一個差別的處所。”“跟著人們正在網(wǎng)上購物變得越發(fā)便當(dāng)，像汽車輪胎、獨(dú)木舟和大棺材那樣的大件商品，正在聯(lián)邦快遞的配送中間的包裹中占了越來越大的比例，”聯(lián)邦快遞空中網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營技能賣力人泰德戴格你說。該物流網(wǎng)絡(luò)包含美國和加拿大的35個航運(yùn)中間，北卡羅萊納州的物流中間還正在個中。這一些又大又重的物品不可以放正在傳送帶上，這便是為何須要機(jī)器人的緣由。這一些機(jī)器人造價數(shù)千美圓，由馬薩諸塞州的Vecna公司制作。
圖:位于北卡羅來納州聯(lián)邦快遞配送中間內(nèi)的一個控制中間。該物流中間一向具有很高的自動化水平，目前機(jī)器人還加入了進(jìn)來
凱納斯維你是聯(lián)邦快遞中央的所在地，坐落在北卡羅來納州的皮埃蒙特中部。這里是東部沿海低地和西部山區(qū)之間的高原，已經(jīng)被稱為“煙草之路”。20世紀(jì)時，這里興起了紡織和服裝制造業(yè)。
然則，跟著工場內(nèi)部自動化水平的增長和紡織事情轉(zhuǎn)移到海外工場，本地的經(jīng)濟(jì)還最先衰退。安德魯·布羅德說：“其他地方皆遍及繁華，這里的狀況卻是另一番氣象。”他是格林斯博羅市北卡羅萊納大學(xué)的高等研究員，賣力跟蹤本地的經(jīng)濟(jì)狀況。本地的失業(yè)率為4.6%，略高于全國4.1%的失業(yè)率。布羅德估量，聯(lián)邦快遞正在2013年開設(shè)了配送中間，像這類配送中間的建立能發(fā)生一種助力，發(fā)明多達(dá)12萬個就業(yè)機(jī)會，個中絕多數(shù)皆流向了沒有高中學(xué)歷的工人。
斯蒂你是聯(lián)邦快遞正在凱納斯維你的工場的司理，當(dāng)他看到第一個Vecna機(jī)械人時，并沒有想到本身會收到辭退告訴。“人們認(rèn)為這會搶走他們的事情，”斯蒂你周一上午正在物流中間說到，“但隨著時候的推移，他們意想到情形并非如此。”
圖：正在北卡羅來那州的一個配送中間，聯(lián)邦快遞的卡車旁有種種巨細(xì)的箱子
但這一些耽憂并這不是毫無根據(jù)。貿(mào)易研討機(jī)構(gòu)麥肯錫環(huán)球研討所正在近來的一份陳說中展望，到2030年，因為技能驅(qū)動的自動化，美國約有三分之一的工人將不得不轉(zhuǎn)行。麥肯錫合伙人崔世安表現(xiàn)：“人們低估了這類情形所需的工夫。”那些曾需耗費(fèi)一部分工夫開拖拉車的工人們可能會花更多的工夫把箱子搬到拖車上，或把那些箱子堆正在運(yùn)輸卡車?yán)铮\(yùn)往全國各地。不外，斯蒂你表現(xiàn)，總的來說，物流中心內(nèi)的勞動力將會增加，而這不是縮小。
高速分揀機(jī)器人生產(chǎn)廠家關(guān)于正在聯(lián)邦快遞工作了24年的老員工斯蒂你而言，這只是朝著更大水平的、冗長而遲緩的主動化歷程又邁出了一步。這一歷程幾十年前便以主動掃描儀和主動分類器的利用宣布最先。
北卡羅來納州中央曾經(jīng)實現(xiàn)高度主動化，超越80%的包裹經(jīng)由過程傳送帶、掃描儀和不需要人工勞動的分類器體系舉行主動分揀。當(dāng)一輛裝滿包裹的卡車達(dá)到時，工人們將粗笨的物品裝上取機(jī)器人銜接的拖車上。一旦這一些拖車滿了，他們就按下一個按鈕，就會把拖車送過去。機(jī)器人裝備了激光傳感器、照相機(jī)和其他導(dǎo)航東西，當(dāng)人們或其他車輛擋道時，機(jī)器人就會停下來。正在某些情況下，它們甚至?xí)暨x其他線路行進(jìn)。
圖：正在聯(lián)邦快遞的配送中間，人類和機(jī)器人肩并肩地事情著
“每個人皆會有一份事情，”賣力該堆棧的高等司理蓋倫·斯蒂你說。“它多是正在一個不一樣的中央。”但是正在這個車間里的絕多數(shù)事情仍舊需要人的火速性。當(dāng)代機(jī)械人還不敷火速，沒法將裝滿隨機(jī)巨細(xì)的盒子的卡車卸下，大概將這一些盒子裝到輪轂另一端的卡車上。“人們很是善于處置懲罰種種不一樣外形的包裹，并且很是善于把這一些工具塞進(jìn)狹窄的空間，”賣力亞馬遜機(jī)械人技術(shù)事情的戴夫·克拉克說，“本日的機(jī)械還跟不上人類的速度。”
三、亞馬遜制訂物流配送新標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)企業(yè)緊追厥后
然而，這一些公司將繼承竭力實現(xiàn)自動化這一進(jìn)程。正在線零售和航運(yùn)市場繼承增加，亞馬遜為快速和便宜的配送擬定了新的尺度，其他所有人都必須跟上。這意味著更多的運(yùn)輸中央和更多的工人，還便是機(jī)械和人類。正在失業(yè)率較低的區(qū)域，對自動化的需求尤其火急。RKLogstics是一家正在加州的弗莫爾運(yùn)營貨運(yùn)堆棧的小公司，公司有三個移動機(jī)械人，最近正在雇用層面逢到了貧苦。可以用的勞動力資源嚴(yán)重不足——本地的失業(yè)率大約是2.7%——并且很難跟上亞馬遜正在鄰近的刻蕾西市支付的工資水平。“我們一向都有30個職位缺人，”該公司總裁RockMagnan說。
企業(yè)依附機(jī)器人的愿望仍舊猛烈。“聯(lián)邦快遞已經(jīng)在探索機(jī)器人在其中間外的水泥地上運(yùn)用機(jī)器人的題目，工人們在此用叉車和其他車輛輸送貨品，”丹格你說。
正在北卡羅萊納州物流中央的二層，大多包裹都正在傳送帶上，該公司正準(zhǔn)備安裝一個體系，該體系能自動識別需求特別處置的包裹。正在曩昔，這一事情還需求有專門的工人。
圖：人類工人更擅長于快速處置懲罰差別外形的物品
聯(lián)邦快遞正在曩昔幾個月測試了5個Vecna機(jī)械人后，表現(xiàn)將最先測試新的20個機(jī)械人，以替代目前所有的拖拉車。然后，它可能會把這個項目擴(kuò)展到全國的其他中間。DHL正在將移動機(jī)械人由兩個草創(chuàng)公司——Locus和Fetch——投入到其環(huán)球物流中間的兩個小中間以后，還達(dá)到了類似的水平。
伴隨著六年方案的最先，亞馬遜的進(jìn)展越發(fā)深入。克拉克說，公司已正在美國、加拿大、歐洲和日本的26個分揀中央安排了凌駕10萬個Kiva機(jī)器人。別的另有大約有30個由外部公司建筑的機(jī)器臂，正正在作用將尺度集裝箱運(yùn)送到一些物流中央里。但即使是正在亞馬遜內(nèi)部，對人工勞動力需求的增加還比對機(jī)器人勞動力的需求快得多。自打收購了Kiva，并安排了第一批機(jī)器人以后，亞馬遜的員工人數(shù)已加了30萬人。克拉克說：“最大的問題是勞動力不敷，我不認(rèn)為這類狀況會改動。”
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