小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美圓建立電池工場。該公司看好美國各州強化尾氣排放標準會大大增進收益。領先享受到EV優惠政策的新興廠商的意向能轉變汽車行業嗎？

　　美國新興EV（純電動汽車）廠商特斯拉汽車將施行巨額投資。2014年2月26日，特斯拉宣告將在美國西南部建立天下最大范圍的電池工場，并于2017年投入使用?？倶I務費最多為50億美圓。工場預定取松劣等公司配合運營。

　　特斯拉設計經過量產效應將電池本錢低落約3成，到2020年，每一年為50萬輛EV裝備電池。美國的EV價錢最低為7萬美元起，該公司籌算將其降至3.5萬美元。

　　該新聞一經公布，特斯拉股價正在美國股票市場上暴漲?？偸兄登昂蟪^了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。特斯拉與此同時還公布，將刊行可換股債券（CB）召募16億美圓資金，用作工場的建立用度等。電池資料廠商還對此寄予厚望。某化學企業高管興奮地透露表現，“極度期望可以供應我們的電池資料”。

　　“排放權”販賣為紅利干進獻

　　2011年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每一年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資可否收回來？該公司的投資規模取汽車行業“從小做大”的知識相距甚遠，對此也是有觀念示意疑心。不外，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那是充分利用美國訂定的一項劃定。

　　美國加利福尼亞州劃定，汽車廠商販賣的汽車中要有必然比例的EV等零排放車（ZEV）。達不到尺度的廠商必需交納罰金，或由完成尺度的廠商手中采辦“ZEV排放權”。2011年之前的尺度為銷量的12％，此中受益最大的便是全部汽車全是EV的特斯拉。這筆副收入將為特斯拉擴大收益和接納巨額投資干出了進獻。

　　特斯拉因而收成了必然的事跡。該公司2011年上半年販賣了約1.19億美圓的ZEV排放權，作為收益源之一，半財年結算初次實現紅利。順便一提，販賣EV“LEAF”（中國名：聆風）的日產因為還販賣汽油車，因而2011年4～10月尾的ZEV排放權收入只有1300萬美圓。

　　加利福尼亞州氛圍資源管理委員會（CARB）發布的敷陳顯現，特斯拉正在截止2011年9月尾的一年里販賣的ZEV排放權最多。零排放汽車較少的美國通用汽車（GM）、美國克萊斯勒和日本本田等屬于ZEV排放權的買方，這是其收益削減的主要原因。

　　特斯拉的電池工場正在2017年投入使用也是有宏大的意義。

　　ZEV尺度正在2017年之后將越發嚴厲，估計對ZEV排放權的需求會快速增長。汽車業內人士以為，“特斯拉每一年可能會得到約10億～50億美圓的排放權販賣收入”。該公司好像盤算以此為本金低落EV價錢，進而進一步擴大販賣，然后再舉行投資，構成一個良性循環。

　　并且，還有一件事對特斯拉還十分有益，那是，由2017年入手下手豐田的“普銳斯”等HV（混淆動力車）將被掃除正在ZEV以外。現正在豐田正在ZEV排放權販賣中位居第二，但HV還使用汽油發動機，其實不完整屬于零排放。

　　紐約和馬里蘭等美國其他各州還預定效仿加利福尼亞州的ZEV劃定。如許，正在美國這個大市場上，特斯拉有望正在新一代環保車行業獨一無二。

　　EV正在挪威登上銷量榜首

　　政策推進新一代環保車取勝的場面不單單只是美國。

　　日產EV“LEAF”2011年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2011年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。取特斯拉的EV“Model S”展開了猛烈競爭。

　　“LEAF”脫銷的緣故正在于挪威當局的攙扶。正在挪威，購車時需求交納取車輛價錢大部分類似的稅費，但當局免除EV的稅金，是以，事實上LEAF的價錢取德國公共的“高爾夫”根基雷同。正在鄉村地域，EV還能夠享用諸多方便，例如免費行使公共停車場，可正在公交專用線路行駛等。

　　天下各個都會競相引進環保車政策。新興廠商當即做出相應，領先投放新產品。這類勢頭未來還許會改寫環球汽車產業的格局。日本汽車廠商雖然一直在環保車行業一馬當先，但假如降后于列國當局的目標和法案，還可能會剎時潰逃。