汽車是制作業的龍頭，汽車產業也是實現制作強國的主要途徑。汽車企業又該若何實踐“中國制作2025”？“‘中國制作2025’　旨在建筑全新的制作業體系，絕非單指某一個企業走出去，或是純真實現‘互聯網+’，計謀的實行將帶來中國全部制作體系的升級和轉型。”日前，北汽福田股份有限公司汽車黨委副書記趙景光向記者論述了他關于“中國制作2025”的了解。

　　最大的挑釁是手藝

　　正在趙景光看來，“中國制作2025”包括兩層意義。第一，“中國制作2025”是更相符中國國情的制作業開展方針，絕不能將其和工業4.0完整同等。終究中國汽車業還處正在工業2.0的階段，若是直接提出要實現工業4.0顯然不相符中國國情；第二，“中國制作2025”只是一個階段性的方針，該計謀的重要意義正在于為中國制作業供應了將來開展的方針和標的目的。

　　正在實現“中國制作2025”的過程中，中國汽車業面對最大的挑釁是提拔技能。“我們剛渡過逆向開辟階段，竺延風（現任東風公司董事長、黨委書記）說的‘耐住寥寂20年’就說得很好。”趙景光提出，中國汽車業現正在和外洋先進程度相比仍面對著品格的差異。提拔研發程度，地久天長地開展自立研發，守住并進步自立品牌仍是一項持久而困難的使命。“‘中國制作2025’的提出，預示著汽車行業整合時期的光降。”趙景光如許斷言，“現正在汽車行業進入了進步的新常態，這就意味著大浪淘沙的時期已到來，誰能朝著‘中國制作2025’的標的目的起勁行進，跟上計謀施行的措施，誰就可以生計下去，那些沒法跟上時期潮水的企業必將被裁汰。”趙景光猜測，正在將來的十年時間里，汽車業將會開展大洗牌，正在商用車行業最后能存活下來的還便是幾家企業。

　　商用車更希望真正的“互聯網+”

　　伴隨著“互聯網+”觀點的提出，一時之間所有的行業皆在議論若何取之融會，汽車業還沒有破例。趙景光笑著說：“汽車業如今要面對的問題是若何加好互聯網，其次能力實現真正的‘互聯網+’。”如今沒有少汽車企業和互聯網企業皆紛紜推出互聯網汽車的觀點，但事實上真正能經由過程全新互聯網思惟設計汽車的企業很少。趙景光以為，真正的“互聯網+”絕沒有是今朝的在車上裝配一個智能人機互動屏幕那末簡樸，反而是要真正保證傾覆現有的營銷形式和盈利形式。比方樂視電視售價很低，但其能夠收取供應節目庫的服務費，這就已傾覆了傳統電視行業的盈利形式。

　　別的，趙景光還提出，關于商用車來講，實現“互聯網+”的需求更火急。由于乘用車是消費資料，互聯網的插手更多只是提拔駕乘興趣，但商用車作為出產資料，融會“互聯網+”可以提拔出產效力。趙景光舉例說，有一輛轎車，由北京開到山東，車主很少會想到若何聯絡載客以進步汽車的使用率。但關于貨車來講，由北京開往廣東，途中可能會經由武漢，車主就期待可以根據互聯網更好地處理配貨的題目，防止空載。

　　新能源汽車將迎來革命性打破

　　“中國制作2025”的一大重點，便是要實現智能制作。據了解，現階段工信部正在主動推動智能制作，用信息化提拔設備制作的程度。趙景光表現，新能源汽車是最也許盡快實現“互聯網+”和智能制作的行業，這也是能最快縮短和發達國家間隔的行業，并且一定是將來汽車業的生長方向。已往新能源汽車的生長走過了許多彎路，但顛末多年來的沉淀，趙景光以為，新能源汽車大生長的時期到了，并且只有到國家補貼政策退出的那天，新能源汽車才可以就算是一個真正的家當。

　　趙景光坦言，今朝汽車業許多產物都不就算是真正的新能源汽車，沒有根據新能源的特征舉行全新的設計，只是把傳統能源汽車的發動機改成了機電。雖然目下當今許多人有里程焦慮癥，以為新能源汽車的電池手藝很難打破，但趙景光估計，正在將來的5到10年里，新能源汽車一定能實現革命性打破，充足知足消費者的需求。這不但相符“中國制作2025”中提出的“綠色成長”的理念，還將進一步推進“立異驅動”和“構造優化”。