近年來，電子商務生長十分迅速，由亞馬遜到淘寶，互聯網手藝改變了人們的生活方式，整合了物流行業和零售業。當人們起頭習慣于網上購物時，電商這個偉大工業得以生長，還對中國當代物流設備市場發生側重大和深遠的危害。

跟著日趨增加的大批快遞，正在快件的處置過程中還將帶來更多的磨練，如響應速度、包裹質量、送達時候和安全性等。所有的這一些磨練都將依靠一套優越的、可以施展增值辦事的自動化經管平臺，并終究決議快遞公司正在物流行業的競爭上風。

現階段，中國進步前輩的物流設備和物流手藝不斷涌現，除傳統的貨架、叉車、別的搬運車輛外，諸如自動化立體倉庫、種種物流運送設備、高速分揀機、RFID，RF無線射頻手藝、AGV等進步前輩物流設備和手藝皆獲得1I%速開展。

這一些新型手藝運用都為物流自動化帶來絕佳進展助力，與此同時，物流自動化程度進步則為諸如貿易連鎖、鐵路運輸、配送中央、民航機場等部分企業帶來直接的經濟利益。另外，物流手藝裝備不光是為流通范疇辦事，還為生產范疇辦事，普遍運用于汽車業、航運業、航空業、城市交通范疇。新手藝通常能倏忽傳統，為家當帶來新的革命，以下清點將來最有還許發作的物流自動化手藝！

無人貨輪手藝

貨輪正在海洋上飛行的汗青已有幾千年了，它使得人們可以正在天下不一樣區域之間開展商業。我國絕大部分進出口貨色，全是經過海洋運輸方法運輸的。海洋運輸的運量大，海運用度低，航道海運暢行無阻，是其上風所正在。但速度慢，飛行風險大，飛行日期不容易正確，是其不足之處。

不久前，英國的航空發動機公司勞斯萊斯（Rolls-RoyceHoldings）提出研發無人駕駛貨輪體系，相對一般貨輪來講，這類貨輪運轉起來加倍干凈有用，與此同時運輸成本還更低。若是該體系可以研發樂成并付諸實施的話，那末勞斯萊斯將有望打造一個基于海洋運輸的互聯網，成為環球消費品供應鏈中的主要組成部分。

英國工程團體羅爾斯羅伊斯公司之前曾表露曾經起頭研發無人駕駛集裝箱貨輪，而最新的動靜是公司正在挪威興修并測試一個假造船面控制中心，它能讓船長在控制中心批示位于環球任一角落的貨輪。無人駕駛貨輪大將安裝充足的攝像頭（現階段曾經在一些貨輪上開展安裝測試），將貨輪齊維度的信息反饋到批示中心。公司估計十年內無人駕駛貨輪就可以上路。

有業內統計數字顯現，貨輪正在實行遠洋運輸義務時天天的海員開支高達3300美圓，占到總本錢的44%，而無人化貨輪則降低了人力本錢，汽船本人能夠按照事前設定好的線路自立飛行，與此同時經由過程安裝正在船體上的各類傳感器來躲避諸如冰山、暗礁等等停滯，而陸地人員則能夠經由過程船只發送的數據來實時控制飛行狀況。

聽說這類無人貨船將比現有的有些人操控的貨船愈加潔凈、愈加高效，與此同時本錢更低。考慮貨船正在的主要位置，若該打算樂成的話，無人貨船將令全部供應鏈產生革命性的轉變。

無人飛機快遞

由順豐無人機快遞到亞馬遜的PrimeAir物流企圖，無人飛翔器一度走下“神壇”，起頭走向平常百姓家。近來，Facebook耗費6000萬美元收購了美國新墨西哥州的TitanAerospace(下稱Titan)航空器公司，他們所制作的無人機可以零丁飛翔五年不著陸，可覺得很多人帶去所需求的網絡連接旌旗燈號。

阿拉伯聯合酋長國年頭宣告，故意哄騙無人飛機來派送官方文件和包裹，以提拔當局的服務質量。假如該試驗順利進行，阿聯酋將在一年內于全國推行無人機快遞設計。FedExCEO雷德里克·史密斯(FrederickSmith)指出，該公司的首席信息官(CIO）正在測試無人駕駛飛機，然則目前此無人機本領異常有限。“它只會載著四瓶百威啤酒飛可能8分鐘。”

無人機技能現在正舉行快速滲入滲出，好比遞送啤酒和鮮花。另外，包孕電商巨子亞馬遜、快遞效勞UPS和聯邦快遞現在還正企圖運用無人機來舉行長途包裹遞送，已達到減少本錢的目標。

據BIIntelligence申報顯現，零售業、電子商務和相干的物流和送遞行業受到無人機的危害最大。申報稱，將來十年，環球對無人機的總投入為980億美圓，而針對商用無人機的投入將占到12%。

無人機物流

據了解，DHL公司測試了用無人機搭載6.6磅的貨品過河；而UPS還示意他們正在研制無人機快遞。目前各大快遞公司和電商都在測試無人機項目，可是無人機與此同時還存在許多題目，比方撞上飛機、大概掉下來砸到人等諸多安全題目。

平安問題還是美國大眾對無人機的最大疑慮,亞馬遜表露的無人遨游飛翔器快遞業務逢羈系窘境。有看法以為，樹木、電線、魁岸建筑物等障礙物一方面大概使貨品不可以正確送達指定地址，另一方面還大概致無人機掉落傷害大眾平安。別的，風力和天氣狀況還會導致難以預料的貧苦。美國聯邦航空局(FAA)日前默示，現階段不允許任何商用無人機遨游飛翔。業內以為亞馬遜正在2013年啟動該企圖的目的難以實現。

自動化立體倉庫

自動化立體倉庫是當代物流體系中迅速發展的一個主要組成部分,它具有節省用地、有效地淘汰流動資金的積存、進步物流效力等諸多長處。今朝，自動化立體倉庫的市場總值曾經跨越170億元，依據中國物流技能協會信息中心調研情形，將來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增加，估計到2013年，自動化立體倉庫的市場規模將跨越320億元。

立體倉儲體系因為其具有很高的空間利用率，很強的進出庫本領，接納計算機舉行掌握辦理而利于企業實行現代化辦理等特性，已成為企業物流和生產辦理弗成貧乏的倉儲技能，愈來愈受到企業的正視。而將自動化技能引進立體倉儲設備，以實現堆棧高層合理化、存取自動化、辦理輕便化，到達節儉用地，充分利用庫房空間變大存儲量；進步進出庫服從，機器自動化功課束縛人力，減小勞動強度目標。

自動化堆棧

1963年美國率先正在高架堆棧中接納計算機控制手藝，建立了第一座計算機控制的立體堆棧，爾后，自動化立體堆棧正在美國、歐洲、日本獲得迅速成長。多層立體庫正在日本和我國中國香港比較多。顛末十多年的成長，我國立體堆棧面積大約有1.5億平方米，自動化堆棧1000多座，多層立體堆棧不到10座。

人工本錢、地盤本錢和能耗本錢陡增，物流業各個環節自力運作，反復建立形成資源鋪張皆成了制約物流業實現轉型升級的瓶頸。面臨全國經營性通用堆棧，特別是自動化水平較高的立體堆棧的缺乏。海內電商不能不鑒戒亞馬遜的履歷，自建物流配送中間。

客歲，名鞋庫正式啟用13000平方米的自動化立體堆棧，實現三層堆棧集合發貨，大大進步物流備貨和發貨服從。名鞋庫CEO許松茂以為，經由過程立體倉進步服從，進而加速商品配送速度，進步主顧的購物體驗，這類投資極度值得。

闡明人士以為，電子商務的井噴式進步促使物流行業的高速進步，倉儲不但作為商品貯存的地方，愈加尋求方便快捷和提高工作效率，堆棧的科學設計使倉儲配送辦理更進一竿，終極實現低落每一個配送定單的單位成本。

無人駕駛送貨

如今，谷歌自駕駛汽車還沒有遍及，但良多證據皆注解這項手藝將會讓現實生活變得更加寧靜。雖然，機器人快遞員的研制還需要工程師和機器專家的共同努力，不外它們很有可能會趕在亞馬遜無人駕駛飛行器得到當局答應前，爭先上路。

知情人士稱，谷歌前年就入手下手處置此類項目標研討，期待有一天能使用無人機和無人駕駛汽車實現當日送貨。客歲3月，谷歌推出了當日送達的快遞效勞“谷歌購物快遞”(GoogleShoppingExpress)，進而向亞馬遜Prime快遞效勞倡議挑釁。能夠設想：假如亞馬遜未來經由過程無人機送貨，那末谷歌經由過程無人駕駛汽車送貨還不全是什么難事。未來有一天，答應會有一個谷歌機器人乘坐著谷歌無人駕駛汽車將用戶快件送貨上門。

自動化駕駛的汽車可以讓駕駛決議變得愈加高效，進而節約可觀的燃料和維修保養本錢。美國哥倫比亞大學(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration)的研討顯現，僅僅是根據有用辦理本身行駛速度，就可以讓汽車的行駛服從提拔40%以上。倘若能實現一切汽車的速度協同調控，那末這個數字將馬上飆升到273%。

據外洋媒體報道，Google已經在思索若何運用主動駕車技能，包孕自身設計汽車，或是取汽車品牌互助，并估計具有無人駕駛功用的汽車六年后將可上市。Google本周發布了主動駕駛車的設計取運作細節，在車頂上有一個360度的雷射感應器來感知周圍環境，并有處理器及軟件來回應感應器所搜集的信息，輪軸上則有一個位置感應器，汽車內部有一個標的目的感應器，也有一個可監測取火線物體間隔的雷達。

現正在美國內華達州、佛羅里達州已認定自駕駛汽車正當，密歇根州和加利福尼亞州還正在審議（科羅拉多州沒有順遂經過），然則無人能駕駛飛機好像正在2020年之前都不會獲得立法撐持。正在機械進修告知進展的本日，自駕駛汽車和機械人快遞員的組合計日程功。

物流機器人

裝卸搬運是物流的功用要素之一,正在物流體系中產生的頻次很高,并占有物流用度的重要部分。美國工業出產過程中裝卸搬運用度占本錢的20%～30%,德國物流企業物料搬運用度占營業額的1/3,日本物流搬運用度占國民出產總值的10.73%,我國出產物流中,裝卸用度約占加工本錢的15.5%。為了降低本錢和進步工服從，機器人取代人力已經成為一種趨向。

亞馬遜正在堆棧中擺設的機器人來源于此前所收購的KivaSystems公司,這類機器人能夠將滿載貨品的貨架搬運為堆棧工人。亞馬遜正在2012年3月以7.75億美圓收購了Kiva。米爾恩稱,亞馬遜配送一件一般定單的本錢一般正在3.5美圓至3.75美圓,機器人的運用能夠將這一本錢低落20%至40%。根據堆棧效力測算,假如亞馬遜大范圍擺設Kiva機器人,該零售商每一年將節流4.58億美圓至9.16億美圓。

亞馬遜正在第三季度財報中稱,該公司已經正在三座堆棧中擺設了1400個機器人。正在亞馬遜收購Kiva之前,每套機器人的售價正在200萬美元。Kiva體系的公司模仿電腦內存隨機存取的道理，開收回一種能加速處置網上定單的機器人運用體系。該公司的創始人兼首席執行官米克·孟茨將這個體系取隨機存取內存芯片相相比。商品堆棧被擺設成像內存芯片一樣，由錯綜復雜的獨立式貨架構成網格。這一些網格使得機器人可正在隨意率性工夫接觸到堆棧中的任何物品。

自適應軟件是奇娃體系的要害。軟件可防止機器人相互碰撞，并對堆棧中千變萬狀的貨物開展跟蹤。硬件實在并非很了不得。機器人是一個玲瓏的輪式箱體，矮得可從貨架單位下滑過，乃至能夠舉起來。導航體系還很簡單，包羅地板上的標貼、光學傳感器和Wi-Fi連接器。紅外傳感器可告誡機器人留意路上的障礙物，如一個箱子或破裂的機器人。軟件可作用機器人盤算出新的途徑繞過障礙物。貨架自帶的燈可提示工人貨物存放在那里，或到那里找到定單上的貨物開展包裝。條形碼掃描器則將工人包裝貨物的工夫注銷下來，并為下一個機器人收回就位旌旗燈號。

機器人還會計算出最便利、最高效的貨品擺放辦法，以便能正在最短的時候內提取貨品。國際物流供應商Swisslog英國販賣總監詹姆斯·夏伯爾斯說，這套體系能夠節省出40%到50%的空中存儲空間。他說：“就分揀速度來講，它比人工堆棧要快很多。工人須要走很多路，須要從一批貨走到另外一批。如許，工人每小時內分揀貨品的數目就會受限制，由于有一半的時候都邑浪擲正在走路上。”

物聯網技能

信息手藝是物流高級化進步最主要的手藝支持，是物流家產升級最新、最主要的手腕，物流高級化進步取信息化是緊密結合正在一起的，可以說，沒有信息化就沒有當代物流。物聯網正在物流信息化過程中具有重大行業和進步空間。

物聯網的開展并非一個突變的過場，反而是一個由信息主動提取、信息整合、物品局域聯網、部分體系的智能辦事取管控等向全網融會的伶俐物流慢慢深化的歷程。物聯網的理念最初是基于RFID/EPC的技能而提出的，并首先在物流業進行了發蒙取推行，厥后物聯網的理念又是伴隨著各類感知技能取網絡技能的打破而提拔和完善。

中國物流業物聯網的利用還僅僅實現了對“物”的聯網，實現了物流信息由已往的“奉告”到主動的“感知”，在此基礎上實現智能追溯、監控取可視化經管。根據RFID無線射頻辨認手藝取互聯網的有機聯合，可為貨主、口岸、船公司、海關、商檢等相干單元給予集裝箱實時狀況信息。中國第一個到達國際領先水平的體系，體系范例還進入國際物聯網尺度體系，將由國際尺度組織面向環球公布。

憑據相干材料統計分析，今朝物流信息系統可以實現對物流歷程智能掌握取經管的還未幾，物聯網及物流信息化還僅僅逗留在對物品主動識別、主動感知、主動定位、歷程追溯、在線追蹤、在線調劑等普通的使用。專家系統、數據發掘、網絡交融取信息同享優化、智能調劑取線路主動化調劑經管等智能經管技能使用另有很大差異。

據悉，中國將采用四大步伐支撐電信運營企業展開物聯網技術立異取運用：首先，打破物聯網環節核心技術，實現高新科技立異。其次，訂定中國物聯網成長規劃，全面規劃。再次，推進典范物聯網運用示范，動員成長。最終，增強物聯網國際國內尺度。