這一輪全球新舊能源的結(jié)構(gòu)變革中，中國(guó)有兩股力量正同頻共振——
一是在“靠技術(shù)吃飯”的新能源“風(fēng)、光、鋰、氫”逐漸替代“靠天然儲(chǔ)量吃飯”的舊能源“石油、煤炭”的過(guò)程中，我們依靠光伏電板、風(fēng)電機(jī)組等全球領(lǐng)先的新能源裝備技術(shù)在這輪能源競(jìng)賽中領(lǐng)跑。
二是中國(guó)電力行業(yè)正全力向新型電力系統(tǒng)沖刺——
政策持續(xù)發(fā)力，12月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《綱要》），《綱要》指出，提升電網(wǎng)安全和智能化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和輸送通道布局。
推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。
終端應(yīng)用領(lǐng)域爆發(fā)，中國(guó)新能源汽車(chē)是我國(guó)能源電子產(chǎn)業(yè)最重要的終端應(yīng)用領(lǐng)域之一。從2015年起中國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)7年全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一。
中國(guó)電網(wǎng)革命涉及的領(lǐng)域多，鏈條長(zhǎng)，今天星船知造聚焦能源電子產(chǎn)業(yè)終端——新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)——充電樁——
和大家一起探討充電樁“影響未來(lái)中國(guó)電力和汽車(chē)”的三個(gè)現(xiàn)狀：
1，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力在充電樁相關(guān)專(zhuān)利上都有哪些布局？
2，關(guān)系到未來(lái)電網(wǎng)的“充電樁新概念車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G，VehicletoGrid）”，目前國(guó)內(nèi)主要入局者有哪些？
3，現(xiàn)階段最賠錢(qián)的充電樁運(yùn)營(yíng)商能否通過(guò)新場(chǎng)景私樁共享扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？
充電樁專(zhuān)利儲(chǔ)備戰(zhàn)
充電樁產(chǎn)業(yè)憑借
1、解決新能源汽車(chē)補(bǔ)能難題、解決用戶(hù)“里程焦慮”
2、結(jié)合數(shù)字化、智能化等技術(shù)，未來(lái)深度接入“虛擬電廠”
從而成為中國(guó)七大新基建之一。
中國(guó)新基建主要發(fā)力科技端，分別是：
特高壓、5G基站建設(shè)、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心七大領(lǐng)域。
造車(chē)同時(shí)必須大力布樁，這樣的共識(shí)深入新能源車(chē)1.0玩家和2.0玩家的意識(shí)。
“一流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利，二流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，三流企業(yè)賣(mài)苦力”。目前幾乎所有玩家都已進(jìn)行充電樁專(zhuān)利布局。它將成為未來(lái)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
各家充電樁專(zhuān)利布局如下——
2.0玩家：百度、阿里、騰訊、華為、格力、小米等企業(yè)
1.0玩家：蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力
百度：目前百度有3項(xiàng)充電樁相關(guān)的授權(quán)專(zhuān)利，偏向于汽車(chē)充電、充電樁導(dǎo)航及車(chē)費(fèi)預(yù)估的軟件授權(quán)。頗有百度壓箱底的硬技術(shù)“人工智能”的底色。
騰訊：目前騰訊有2項(xiàng)充電樁發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利，同樣都在軟件應(yīng)用層面，包括充電樁信息管理方法及充電樁系統(tǒng)。
華為：既有制造基因又有軟硬件技術(shù)背景的華為，在充電樁專(zhuān)利布局上同樣是軟硬兩手抓。目前有26項(xiàng)充電樁授權(quán)專(zhuān)利，包括17件實(shí)用專(zhuān)利、8項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利及1項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。
阿里：阿里目前暫無(wú)新能源汽車(chē)充電樁相關(guān)授權(quán)專(zhuān)利。
百度重AI、騰訊有用戶(hù)生態(tài)，在充電樁的專(zhuān)利布局上，這兩家大廠更多是將原先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)延伸至充電樁軟件領(lǐng)域。
既有制造基因又有軟硬件技術(shù)背景的華為，在充電樁專(zhuān)利布局上同樣是硬件產(chǎn)品和技術(shù)軟件兩手抓。
目前小米、格力還未有具體乘用車(chē)車(chē)型推出，但在充電樁上都已有布局——
格力：格力造車(chē)計(jì)劃走toB到toC路線，布局了包括新能源汽車(chē)上的鋰電池、電機(jī)等核心零部件。今年，董明珠透露格力將成為特斯拉供應(yīng)商。
格力目前圍繞充電樁布局了21項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利，包括5項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利、6項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利等，產(chǎn)品、技術(shù)兩手抓。
比如，安全性上，格力的充電樁在插槍座上設(shè)置有漏水結(jié)構(gòu)，通過(guò)插槍座與立柱連接，能夠快速地安裝充電槍和插槍座。同時(shí)格力的充電樁配備了電動(dòng)汽車(chē)充電診斷方法和系統(tǒng)，及早識(shí)別故障，降低新能源汽車(chē)引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
小米：小米造車(chē)近500天，目前小米汽車(chē)共有4項(xiàng)充電樁授權(quán)專(zhuān)利，分別為：
1，一種供電組件及充電樁（實(shí)用新型專(zhuān)利）：通過(guò)設(shè)置與充電槍并聯(lián)的插座，使供電組件的應(yīng)用范圍廣，通用性更強(qiáng)，使用更便捷。
2，充電插頭、充電插座、車(chē)輛、充電樁及充電系統(tǒng)（實(shí)用新型專(zhuān)利）：充電插頭的產(chǎn)熱小，安全性高。
3，充電站（實(shí)用新型專(zhuān)利）：節(jié)省為新車(chē)充電的時(shí)間和空間，并有效地提高充電準(zhǔn)確率。
4，充電電路和車(chē)輛（實(shí)用新型專(zhuān)利）：能夠利用低電壓的充電樁給高壓的動(dòng)力電池充電。
目前小米汽車(chē)已經(jīng)有402項(xiàng)專(zhuān)利，大部分專(zhuān)利集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
在充電樁專(zhuān)利布局上，目前造車(chē)新勢(shì)力處于第二、第三梯隊(duì)。需要采取差異化戰(zhàn)略，集中力量專(zhuān)攻某一技術(shù)分支。
第一梯隊(duì)：國(guó)家隊(duì)專(zhuān)利布局1000件以上
未來(lái)新能源汽車(chē)將成為國(guó)家電網(wǎng)重要的儲(chǔ)能終端之一。
國(guó)家電網(wǎng)很早開(kāi)始進(jìn)行充電樁專(zhuān)利布局，目前已有1504件充電樁專(zhuān)利，在各個(gè)IPC技術(shù)領(lǐng)域都有涉及。已經(jīng)形成充電樁專(zhuān)利壁壘，占據(jù)主導(dǎo)地位。
第二梯隊(duì)：專(zhuān)利布局100至500件
蔚來(lái)處于充電樁專(zhuān)利布局的第二梯隊(duì)，共有相關(guān)專(zhuān)利278件，主要集中在電池組供電裝置、充電樁及充電站領(lǐng)域。
充電樁制造商、第三方運(yùn)營(yíng)商星星充電的母公司——萬(wàn)幫數(shù)字——有185件充電樁專(zhuān)利。
此外，充電樁第三方運(yùn)營(yíng)商如國(guó)軒悅行、北汽新能源的專(zhuān)利數(shù)量都超過(guò)100件。
第三梯隊(duì)：專(zhuān)利布局少于100件
小鵬汽車(chē)的充電樁專(zhuān)利數(shù)量為94件，在電池組供電裝置、電力供應(yīng)、充電樁、充電站上有少量專(zhuān)利布局。
理想主打油電混動(dòng)車(chē)型，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)，暫未有充電樁方面的專(zhuān)利布局。但在補(bǔ)能方面，理想有一份無(wú)線充電專(zhuān)利。
星船知造認(rèn)為，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁專(zhuān)利布局上一枝獨(dú)秀，在充電樁市場(chǎng)走向成熟期的當(dāng)下，國(guó)家電網(wǎng)圍繞基礎(chǔ)專(zhuān)利繼續(xù)優(yōu)化布局，參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立。
而像蔚來(lái)這樣在充電樁專(zhuān)利布局上略遜一籌的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)走差異化專(zhuān)利戰(zhàn)略，集中資源在某一分支技術(shù)上研發(fā)趕超。小鵬這樣充電樁專(zhuān)利布局上目前不具備太大優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，可以跟隨優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)及時(shí)調(diào)整研發(fā)策略，同時(shí)尋求研發(fā)合作伙伴。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)國(guó)內(nèi)主要入局者都有哪些？
在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)概念中，電動(dòng)汽車(chē)是儲(chǔ)能終端——一個(gè)移動(dòng)充電寶，可反向供電。
來(lái)看一個(gè)案例：
今年9月底，颶風(fēng)席卷美國(guó)佛羅里達(dá)州，當(dāng)?shù)?0%的縣城斷電。那天美國(guó)社交媒體上，佛羅里達(dá)州人討論最多的話題是風(fēng)暴、洪水、停電以及“你開(kāi)的什么車(chē)？”
當(dāng)時(shí)某車(chē)主啟動(dòng)了一輛福特F-150電動(dòng)卡車(chē)，利用卡車(chē)中的鋰電池給房子供電——
汽車(chē)電源一插，聯(lián)排別墅里的燈管、電視機(jī)、唱片機(jī)和冰箱全都照常舊運(yùn)作。這輛福特電動(dòng)卡車(chē)正配置了V2G技術(shù)。
電這種能源一旦產(chǎn)生，就需要即時(shí)消耗。理想狀態(tài)下，電力網(wǎng)絡(luò)供需實(shí)時(shí)平衡，但維持這樣的平衡正變得越來(lái)越難。
用電端：目前中國(guó)電力消耗場(chǎng)景主要在工業(yè)用電和生活用電。如今中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，成為用電端的新增負(fù)荷。
發(fā)電端：在3060政策下，未來(lái)新增發(fā)電量主要來(lái)自風(fēng)光水電為代表的綠電。
然而風(fēng)光水電和燃煤、燃?xì)獠煌?/div>
風(fēng)電要清風(fēng)和煦，光伏靠陽(yáng)光普照，水電得觀測(cè)汛期。一句話——得看天氣。要將這些綠電穩(wěn)定供給電網(wǎng)，就必須要用儲(chǔ)能做“蓄電池”。
如果將新能源汽車(chē)、充電樁作為儲(chǔ)能終端，我們就有了削峰填谷的調(diào)控能力——
用電高峰時(shí)，新能源汽車(chē)向電網(wǎng)供電。用電低谷時(shí)，電流向新能源汽車(chē)——具備V2G技術(shù)的新能源汽車(chē)和充電樁將成為未來(lái)靈活調(diào)控電網(wǎng)的手段之一。
虛擬電廠通過(guò)5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字化手段把分散的電源、負(fù)荷和儲(chǔ)能打通，統(tǒng)一調(diào)度管理。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，V2G概念是未來(lái)電網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。
從商業(yè)邏輯上看，V2G帶來(lái)三方共贏——
電網(wǎng)緩解了用電壓力；充電樁企業(yè)獲得更多商業(yè)模式；新能源車(chē)主能“賺零花錢(qián)”。
英大證券做過(guò)一項(xiàng)測(cè)算，一塊鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)可以有8000次。如果拿出5000次用來(lái)“賣(mài)電”，按照1元峰谷電差價(jià)以及一天賣(mài)50度電算，車(chē)主就能有25萬(wàn)元收益，甚至超過(guò)了很多新能源汽車(chē)的價(jià)值。
目前著手布局V2G技術(shù)的企業(yè)主要有“車(chē)企、電力企業(yè)、充電樁企業(yè)、鋰電企業(yè)、通信運(yùn)營(yíng)商”等。
車(chē)企：
沃爾沃最新款SUVEX90已經(jīng)用上了V2G技術(shù)。SUVEX90可以連接壁掛式充電盒、家用電表以及沃爾沃汽車(chē)APP，通過(guò)數(shù)據(jù)上云靈活管理電池電量。
除此之外，像特斯拉、通用這樣的車(chē)企盡管目前沒(méi)在新能源汽車(chē)上裝載V2G應(yīng)用，但其能源業(yè)務(wù)線中的太陽(yáng)能電板產(chǎn)品都已經(jīng)用上了V2G。
車(chē)企都意識(shí)到，汽車(chē)革命與能源革命并非兩個(gè)獨(dú)立行業(yè)，而是一種融合產(chǎn)業(yè)。V2G是這個(gè)融合產(chǎn)業(yè)中的新增量點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)車(chē)企方面，最早入局V2G技術(shù)的有威馬汽車(chē)。2020年，威馬抱上國(guó)家電網(wǎng)大腿，聯(lián)合研發(fā)、實(shí)測(cè)、落地應(yīng)用V2G。國(guó)家電網(wǎng)有基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，威馬則儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)，兩者結(jié)合跑通了V2G的應(yīng)用場(chǎng)景。
目前，星船知造查閱國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，吉利、一汽、東風(fēng)、蔚來(lái)、賽力斯、哪吒等車(chē)企都已有V2G方面的專(zhuān)利儲(chǔ)備。
吉利：V2G充電站
一汽：V2G放電控制系統(tǒng)及控制方法
東風(fēng)：電動(dòng)汽車(chē)V2G控制方法及裝置
蔚來(lái)：基于V2G使用場(chǎng)景下的電池健康度檢測(cè)方法
賽力斯：充電樁的充放電方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)和充電樁
電力企業(yè)：
國(guó)家電網(wǎng)：布局V2G專(zhuān)利最多的企業(yè)，共有46條發(fā)明公布專(zhuān)利和26條發(fā)明授權(quán)專(zhuān)利。
上海電氣：一種基于V2G的電動(dòng)汽車(chē)充放電控制系統(tǒng)及使用方法
充電樁業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)：
星云科技：2款V2G充電樁外觀設(shè)計(jì)及一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利：利用VIN碼匹配V2G直流充電樁的方法及系統(tǒng)
特來(lái)電：充放電控制方法、車(chē)載充電機(jī)及終端設(shè)備
中科智充：應(yīng)用于V2G中智能風(fēng)光儲(chǔ)存一體化裝置
遠(yuǎn)景科創(chuàng)：V2G充電站的充電控制方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì)
鋰電池企業(yè)：
蜂巢能源：電動(dòng)車(chē)V2G模式放電量確定方法、裝置及存儲(chǔ)裝置
通信技術(shù)相關(guān)企業(yè)：
中國(guó)電信：V2G能源交易方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)
北變能控：V2G直流雙向充電模塊
就目前情況來(lái)看，中國(guó)V2G技術(shù)仍處于示范運(yùn)行期——需要等待技術(shù)跑通商業(yè)模式以及電力市場(chǎng)化改革的進(jìn)一步推進(jìn)。
根據(jù)相關(guān)政策，中國(guó)V2G發(fā)展將分三步走：
2020年之前：開(kāi)展小批量多批次的V2G試驗(yàn)驗(yàn)證，參與雙向充電的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量可控制在10～300輛，主要任務(wù)是驗(yàn)證多臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)的相互充電放電。
2020年—2025年：主要開(kāi)展規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)（數(shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)雙向充電的示范運(yùn)行。
2026年之后：逐步商業(yè)化推廣。
最賠錢(qián)的充電樁運(yùn)營(yíng)商能通過(guò)新場(chǎng)景扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？
在充電樁產(chǎn)業(yè)中，上游的設(shè)備制造商可以賣(mài)樁創(chuàng)收，下游的車(chē)企能與用戶(hù)生態(tài)捆綁，反倒是中游的運(yùn)營(yíng)商仍陷在這個(gè)“高投入、慢回血”行業(yè)，盈利遲遲未見(jiàn)。
星星充電、特來(lái)電這樣的第三方運(yùn)營(yíng)商正試圖開(kāi)辟新業(yè)務(wù)場(chǎng)景——私樁共享——扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
目前進(jìn)入私樁共享藍(lán)海的，除了星星充電、特來(lái)電、云快充這樣的第三方運(yùn)營(yíng)商，也有威馬、蔚來(lái)這樣的車(chē)企。
然而，這門(mén)新生意恐怕難以快速回血——主要有三只攔路虎。
1.找樁難
私樁共享的用戶(hù)參與度低。
按照前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)有240萬(wàn)根私人樁，僅有約6%私樁參與共享。如果用戶(hù)不愿意貢獻(xiàn)樁，就影響到了私樁共享的供給生態(tài)。
星船知造了解到，一些共享私樁業(yè)務(wù)目前還建立在自有生態(tài)中——比如在星星充電平臺(tái)APP發(fā)布共享信息，需要從星星充電平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)充電樁。
目前，絕大多數(shù)用戶(hù)使用隨車(chē)購(gòu)買(mǎi)、贈(zèng)送的充電樁，較難綁定APP。
2.用樁難
私樁歸業(yè)主所有，但建樁的地由物業(yè)方協(xié)助管理。即便找到了樁，仍有小區(qū)物業(yè)不愿意放陌生車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)——還是用不了。
另外，部分私樁使用時(shí)需支付額外的停車(chē)費(fèi)，增加了充電成本。
3.確權(quán)難
如果充電樁在共享過(guò)程中損壞、存在安全隱患，誰(shuí)來(lái)維修和賠付也將成為問(wèn)題。
找樁難、用樁難、確權(quán)難的困局短期內(nèi)難以改變。
長(zhǎng)期來(lái)看，如果與C端用戶(hù)更接近的車(chē)企、關(guān)注民生的國(guó)家隊(duì)都參與到私樁共享市場(chǎng)，第三方運(yùn)營(yíng)商依舊缺乏優(yōu)勢(shì)。
今天，我們已經(jīng)習(xí)慣了電力的平穩(wěn)可靠，它的充足穩(wěn)定是那么理所當(dāng)然。讓人忽視保電路上的壓力和不易。
未來(lái)，我們將完善全社會(huì)充換電網(wǎng)絡(luò)。隨著車(chē)網(wǎng)協(xié)同、充電樁等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“里程焦慮”將成為過(guò)去，越來(lái)越多人能開(kāi)上價(jià)格合適、“萬(wàn)物互聯(lián)”的新能源汽車(chē)。
國(guó)家電網(wǎng)也將在信息革命和新能源浪潮中迎來(lái)新的挑戰(zhàn)和活力。