2014年年終，正在位于成都的沃爾沃汽車出產基地里，橘紅色的細臂機器人正正在給一臺臺汽車打膠。因為水性膠具有較高腐蝕性，與此同時對溫度和壓力較為敏感，這項事情其實不合適由人力來完成。正在大洋彼岸的西班牙空客工場，黑白相間的人形機器人則正在出產線上處置組裝事情。這一些事情通常是一些重復性舉措，利用機器人能夠讓具有更高妙技的工人投入到價值更高的事情中去。正在富士康的工場里，一些崗亭，比方組裝線的早期工序，機器人替換率曾經到達70%。
越來越多的企業開端用機器人與代人，處置種種出產事情，進而促使機器人行業迎來了一波進步的飛騰。伴隨著包孕谷歌和亞馬遜正在內的非傳統機器人制作企業的到場，將來機器人不再僅僅是飾演替換勞動力的腳色，其將更加智能化。正在李嘉誠看來，高新科技會令出產歷程賡續優化，產物能夠憑仗自動化技能制作出來，再根據人工智能技能為制作歷程注入“思惟”，進而改良出產。
本錢上風推進行業步入黃金期
國際機械人聯合會統計，2005-2012年，環球工業機械人的年均販賣增長率為9%，同期中國工業機械人的年均販賣增長率到達25%；2014年環球新安裝工業機械人將到達16.67萬臺，此中中國的工業機械人年裝機量將跨越日本，到達3.2萬臺，約占天下總量的20%，成為環球最大的機械人市場。不外，中國的機械人密度仍舊較低，2013年僅為每萬人21臺，不到天下平均水平的每萬人55臺。
之所以有越來越多的企業挑選機器人來部門替代人的事情，一個主要原因是接續上升的人力本錢已逐步超越利用機器人的本錢。統計表現，中國制造業的工資水平以每一年10-20%的速度增加，沿海都會的制造業工資水平到達每個月2500-3000元，遠遠高于越南和印度。與此同時，跟著手藝的成熟和改善，機器人價錢卻以每一年4%的速度下落。
此消彼長之下，用工人還不如用機器人劃算成為了擺正在企業主眼前的事實。正在富士康，上板、撤板等事情有趣且艱苦，而一臺機器人能夠代替3個工人。這類機器人的本錢僅為10萬元出頭，運用壽命大約是3-4年，上崗后所需的保護費還不高，而3個工人一年的工資福利支出達15萬元以上。換句話說，運用機器人1年，便可收回本錢。
正在本錢更具上風的大前提下，機器人完全可以完成一些人類不適合或不愿意往完成的事情。例如正在具有較高腐蝕性或甲醛濃度高的事情環境下，顯然機器人是比人類更適合的挑選。而與討厭出產線上簡樸反復事情的80和90后相比，機器人既不計算事情內容，還不知道疲累,具有更高的勞動效率。正在功課的精度和凈度上，機器人的事情質量還愈加穩固，出產消耗還較人力少一些。
“四大家族”主打全產業鏈形式
機器人產業鏈包含焦點零部件出產、機器人本體制作和體系集成三大環節。其焦點零部件包含機電、伺服體系、驅動體系和減速機等。因為零部件所觸及的技術含量高，機器人上游的利潤價值還很高，僅僅減速機就占機器人本錢的35%擺布。位于中游的環球工業機器人本體市場，安川、abb、發那科和庫卡四大機器人龍頭企業2012年收入占比超越50%。下流體系集成環節的技術含量雖不如上游，不外集成商能夠收取計劃設計費和服務費，是以利潤還較高。
四大家族等范圍較大的機器人企業大多以本體業務為中心，觸及中心零部件出產和系統集成業務，具有垂直整合產業鏈的本領。
日本安川機電是典范的綜合型機器人出產企業。其活動操縱部分關鍵出產上游零部件，供應各類活動操縱和驅動裝配。除出產伺服機電、變頻器和工業開關等部件，安川還與此同時出賣機器人本體。德國庫卡的業務包含機器人本體業務和體系集成，制作工業機器人本體、操縱體系、軟件和機器人體系等各類產物。ABB的機器人業務屬于團體五大業務中的離散自動化取活動操縱業務部，其既出產操縱體系還出賣機器人本體。發那科還是直通產業鏈，由數控體系發跡，后將業務擴大至機器人本體。
由軟件核心的智能化發展階段
正在歐美和日本，機械人曾經由工業發展階段進入了智能化發展階段，機械人的操控愈來愈簡樸，不需要人示教乃至不需要初級技能人員來操縱便可完成。IBM以為，3D打印、新一代智能組裝機械人和開源硬件三大技能將給造造業帶來轉變，它們能夠將造造業正在物流生產上的范圍—造模、零件定單和重設生產線轉化為可定義、可辦理而且可通過軟件履行的步驟。
亞馬遜曾經經由過程機器人手藝來優化其物流歷程。其以7.75億美圓收購了機器人倉儲公司Kiva System，Kiva的機器人能夠舉起重達3000磅的貨色，還能夠按照電腦的指導將最滯銷的貨色放到最前面，削減貨色的搬運時候，這令亞馬遜每小時處置懲罰的定單量到達傳統體例的2至4倍。
谷歌的做法還取亞馬遜殊途同歸。2011年，谷歌收購了8家機械人行業的相干公司，這一些公司均屬軟件密集型，人工智能、機械手臂和設計等方面各具特長。業內人士展望，谷歌醞釀的多是機械人版的安卓體系—一個通用、尺度、以軟件操控硬件的機械人體系。收購牽頭人，“安卓之父”安迪·魯賓（Andy Rubin）指出，機械人高新科技還沒能充足服務于制造業和物流市場，而這是清晰可見的機遇。為了打造制造業版的機械人體系，谷歌還取富士康協作測試其最新機械人手藝。若是谷歌的機械人方案樂成，它將復制安卓體系正在智能手機行業的光輝，正在制造業乃至物流、電商等別的行業制造又一個“谷歌尺度”，乃至推翻硬件發跡的“四大家族”正在機械人行業的現有上風。
中國企業切入機器人范疇
由海外企業研發的機器人占有了中國90%以上的市場份額，此中，機器人四大家族占比高達57.5%，2012年外鄉品牌機器人市場占有率僅為8%。因為減速機、控制器等要害零部件核心技術把握正在國際巨子手中，國產機器人零部件許多皆來源于進口，這形成機器人整機本錢居高不下。
雖然團體上中國的機器人行業還處于家當培養階段，但近幾年已顯明最先發力，尤其是正在最柔弱虛弱的環節零部件生產領域。2011年7月，秦川進步通知布告稱擬投資1.94億元展開工業機器人樞紐減速器技能改造項目標研制。這一決意受到資本市場青睞，該公司第二天股價即獲漲停。英威騰、科遠股分和華中數控等公司前后最先研制伺服驅動器，匯川技能則正在展開更高性能的伺服系統和專用控制器的研發，為辦事機器人行業展開技能儲備。博實股分還與其大股東哈工大展開研討，力圖實現經濟型物流搬運機器人的環節部件的國產化和模塊化設計制作。
除自立研發以外，中國企業還經過投資并購的體式格局，快速切入市場。2014年3月，主營電梯掌握系統的新時達通知布告稱以6億元購置眾為興100%股分，眾為興自立研發活動掌握器、伺服驅動器等活動掌握核心部件，為客戶供應高性能數控設備和工業機器人等產物。慈星股分還取固高科技和蕪湖濱江智能設備家當發展有限公司合作經營機器人驅動及掌握系統項目。底層核心技術由固高科技供應，慈星到場產物化研發和出產運營，所研發的掌握器產物成熟后，蕪湖濱江聯系關系的機器人公司將成為掌握器的運用平臺。
尚有一些企業經過取外資公司協作得到機器人相干手藝。2011年5月，上海電機取日本納博傳動協作，以得到納博的周詳減速器正在中國的代辦署理販賣權，并正在上海創建研發出產基地，正在中國出產中低端的周詳減速器。2011年11月，亞威股分通知布告稱擬以1250萬歐元采辦德國徠斯公司部門機器人手藝，并取徠斯公司創建合伙公司出產機器人本體和開展體系自動化集成。
團體來看，今朝中國絕多數企業集合正在集成范疇，由于體系集成商平常專注于某個行業，可獲得較高行業壁壘，但也是以很難實現跨行業拓展業務。今朝具有較強跨行業才能者是新松機器人，其為汽車、電力、金融、能源等多行業供應解決方案。2014年2月，新松機器人取海信電器協作規劃主動化工廠計劃、主動倉儲物流和機器人主動化使用等標的目的，將使用范疇向家電行業拓展。