一名董事會成員透露表現：“只管自動駕駛汽車是一個偉大的市場，但它也許其實不值得當前這類大規模的投資。”

　　幾十家公司，包孕汽車制造商和谷歌、優步等高新科技公司，都在爭取自動駕駛汽車市場。按照征詢公司Frost&Sullivan的數據，到2030年，自動駕駛汽車只會占歐洲汽車銷量的約莫10%至15%。是以，最終也許會有大批的裁汰者。

　　美國征詢公司Alixpartners的一項新研討顯現，第一輛自動駕駛汽車的研發將是一個企業優勝劣敗的歷程，超越50個重要競爭車企估計將破費數十億美圓，可是將來十年內這一范疇將只有少數的成功者。

　　“環球有約莫50家企業試圖開辟自動駕駛軟件，末了樂成的大概只有三四家，”Alixpartners環球副主席John Hoffecker曾默示，“研發標的目的錯誤將虛耗數十億美圓。”

　　客歲7月，寶馬成為第一家廢棄自立開辟自動駕駛汽車的大型汽車制造商，轉而與芯片巨子英特爾、無人駕駛技能供應商Mobileye互助，計劃在2021年之前成立自動駕駛汽車技能平臺。

　　事實上，正在做出這一決議之前，寶馬的高管們訪問了許多草創企業和供應商，以評價寶馬的競爭位置。

　　“取其他公司計議技術上的挑戰和平安方面的題目時，您會意想到良多玩家都在一樣的淤泥中泅水，”寶馬自動駕駛項目標副總裁Klaus Buettner說道。“每一個玩家全是數十億美圓的投資。我們的觀念是，人人聯合起來開辟一些中心體系平臺會更有意義。”

　　3個月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-疾馳已與零部件供應商博世協作，而日本汽車制造商本田已示意，將更開放地介入種種自動駕駛汽車同盟，共同開發。

　　分管本錢

　　半自動正在一些高端汽車中已經成為實際，但要實現完整的自動化則需求很長一段時間。

　　寶馬賣力汽車開辟的董事Klaus Froehlich透露表現，寶馬極可能會在首批全自動駕駛汽車上賠錢，就像公司推出第一代電動汽車一樣，然則為了維持寶馬作為主要汽車制造商職位，依舊很有須要開辟自動駕駛技能。

　　“這是一項手藝投資，而這不是貿易投資，”他說到寶馬開辟自動駕駛汽車的決按時示意。“但若是這個累贅能夠正在一個平臺上分享，我們還不容易否決。”

　　自動駕駛技能最有想要創收的市場之一便是無人駕駛出租車，有朝一日它可能會在大城市庖代通俗出租車和部份公交車。

　　麥肯錫正在今年初公布的一份申報中稱，自動駕駛出租車預計會推進汽車同享和打車使用市場的范圍。到2030年時，該市場的范圍也許將從客歲的530億美圓增加到20000億美圓。

　　福特和通用汽車皆正在投資最少20億美圓開辟自動駕駛汽車適用于鄉村汽車同享效勞，估計2021年投入使用。

　　據波士頓征詢公司稱，正在寶馬和梅賽德斯-奔跑等公司締盟之際，羈系機構正起勁推進自動駕駛新技術的尺度訂定。這一些新技術有大概進步汽車反射才能，將事故淘汰90%。

　　同盟、并購

　　客歲9月，美國交通部公布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，由自動駕駛汽車性能指南、州政府法例模子、NHTSA（美國國度公路交通平安管理局）現有的羈系體式格局和新的羈系體式格局四個層面，針對高度自動駕駛的平安設計、開辟、測試和利用等，為出產、設計、供給、測試、販賣、運營或利用高度自動駕駛汽車的傳統汽車廠商和其他機構供給了一個具有指導意義的前期規章制度框架。

　　歐洲的羈系機構還正在計議是不是要將自動駕駛汽車的速度和間隔標準化，以便標準車輛收支交通或到場車道。

　　節省開辟本錢的壓力正在為同盟，乃至收購自動駕駛技能始創，包含汽車、軟件、計算機芯片、雷達、相機和激光傳感器和高清輿圖等，奠基底子。

　　比方，寶馬、疾馳和奧迪擱置了競爭，聯手收購了輿圖公司Here，以削減對谷歌的依附。

　　一些高管和照料示意，最初取創業公司的互助協定次要是為了獲得市場份額，很像航空公司之間的代碼同享協定，一旦到了下一輪投資，可能會直接收購。

　　國際法律事務所Hogan Lovells并購主管比爾·科廷（Bill Curtin）默示，“我們正在航空業看到的那一幕是不是還將出目下當今汽車業呢？即我們先是看到各家公司建樹同盟、合作和財團，然后看到市場盡力舉行整合。”