一名董事會(huì)成員透露表現(xiàn)：“只管自動(dòng)駕駛汽車是一個(gè)偉大的市場，但它也許其實(shí)不值得當(dāng)前這類大規(guī)模的投資。”

　　幾十家公司，包孕汽車制造商和谷歌、優(yōu)步等高新科技公司，都在爭取自動(dòng)駕駛汽車市場。按照征詢公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占?xì)W洲汽車銷量的約莫10%至15%。是以，最終也許會(huì)有大批的裁汰者。

　　美國征詢公司Alixpartners的一項(xiàng)新研討顯現(xiàn)，第一輛自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)將是一個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣敗的歷程，超越50個(gè)重要競爭車企估計(jì)將破費(fèi)數(shù)十億美圓，可是將來十年內(nèi)這一范疇將只有少數(shù)的成功者。

　　“環(huán)球有約莫50家企業(yè)試圖開辟自動(dòng)駕駛軟件，末了樂成的大概只有三四家，”Alixpartners環(huán)球副主席John Hoffecker曾默示，“研發(fā)標(biāo)的目的錯(cuò)誤將虛耗數(shù)十億美圓。”

　　客歲7月，寶馬成為第一家廢棄自立開辟自動(dòng)駕駛汽車的大型汽車制造商，轉(zhuǎn)而與芯片巨子英特爾、無人駕駛技能供應(yīng)商Mobileye互助，計(jì)劃在2021年之前成立自動(dòng)駕駛汽車技能平臺(tái)。

　　事實(shí)上，正在做出這一決議之前，寶馬的高管們訪問了許多草創(chuàng)企業(yè)和供應(yīng)商，以評價(jià)寶馬的競爭位置。

　　“取其他公司計(jì)議技術(shù)上的挑戰(zhàn)和平安方面的題目時(shí)，您會(huì)意想到良多玩家都在一樣的淤泥中泅水，”寶馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目標(biāo)副總裁Klaus Buettner說道。“每一個(gè)玩家全是數(shù)十億美圓的投資。我們的觀念是，人人聯(lián)合起來開辟一些中心體系平臺(tái)會(huì)更有意義。”

　　3個(gè)月前，戴姆勒旗下的梅賽德斯-疾馳已與零部件供應(yīng)商博世協(xié)作，而日本汽車制造商本田已示意，將更開放地介入種種自動(dòng)駕駛汽車同盟，共同開發(fā)。

　　分管本錢

　　半自動(dòng)正在一些高端汽車中已經(jīng)成為實(shí)際，但要實(shí)現(xiàn)完整的自動(dòng)化則需求很長一段時(shí)間。

　　寶馬賣力汽車開辟的董事Klaus Froehlich透露表現(xiàn)，寶馬極可能會(huì)在首批全自動(dòng)駕駛汽車上賠錢，就像公司推出第一代電動(dòng)汽車一樣，然則為了維持寶馬作為主要汽車制造商職位，依舊很有須要開辟自動(dòng)駕駛技能。

　　“這是一項(xiàng)手藝投資，而這不是貿(mào)易投資，”他說到寶馬開辟自動(dòng)駕駛汽車的決按時(shí)示意。“但若是這個(gè)累贅能夠正在一個(gè)平臺(tái)上分享，我們還不容易否決。”

　　自動(dòng)駕駛技能最有想要?jiǎng)?chuàng)收的市場之一便是無人駕駛出租車，有朝一日它可能會(huì)在大城市庖代通俗出租車和部份公交車。

　　麥肯錫正在今年初公布的一份申報(bào)中稱，自動(dòng)駕駛出租車預(yù)計(jì)會(huì)推進(jìn)汽車同享和打車使用市場的范圍。到2030年時(shí)，該市場的范圍也許將從客歲的530億美圓增加到20000億美圓。

　　福特和通用汽車皆正在投資最少20億美圓開辟自動(dòng)駕駛汽車適用于鄉(xiāng)村汽車同享效勞，估計(jì)2021年投入使用。

　　據(jù)波士頓征詢公司稱，正在寶馬和梅賽德斯-奔跑等公司締盟之際，羈系機(jī)構(gòu)正起勁推進(jìn)自動(dòng)駕駛新技術(shù)的尺度訂定。這一些新技術(shù)有大概進(jìn)步汽車反射才能，將事故淘汰90%。

　　同盟、并購

　　客歲9月，美國交通部公布了《美國自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，由自動(dòng)駕駛汽車性能指南、州政府法例模子、NHTSA（美國國度公路交通平安管理局）現(xiàn)有的羈系體式格局和新的羈系體式格局四個(gè)層面，針對高度自動(dòng)駕駛的平安設(shè)計(jì)、開辟、測試和利用等，為出產(chǎn)、設(shè)計(jì)、供給、測試、販賣、運(yùn)營或利用高度自動(dòng)駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車廠商和其他機(jī)構(gòu)供給了一個(gè)具有指導(dǎo)意義的前期規(guī)章制度框架。

　　歐洲的羈系機(jī)構(gòu)還正在計(jì)議是不是要將自動(dòng)駕駛汽車的速度和間隔標(biāo)準(zhǔn)化，以便標(biāo)準(zhǔn)車輛收支交通或到場車道。

　　節(jié)省開辟本錢的壓力正在為同盟，乃至收購自動(dòng)駕駛技能始創(chuàng)，包含汽車、軟件、計(jì)算機(jī)芯片、雷達(dá)、相機(jī)和激光傳感器和高清輿圖等，奠基底子。

　　比方，寶馬、疾馳和奧迪擱置了競爭，聯(lián)手收購了輿圖公司Here，以削減對谷歌的依附。

　　一些高管和照料示意，最初取創(chuàng)業(yè)公司的互助協(xié)定次要是為了獲得市場份額，很像航空公司之間的代碼同享協(xié)定，一旦到了下一輪投資，可能會(huì)直接收購。

　　國際法律事務(wù)所Hogan Lovells并購主管比爾·科廷（Bill Curtin）默示，“我們正在航空業(yè)看到的那一幕是不是還將出目下當(dāng)今汽車業(yè)呢？即我們先是看到各家公司建樹同盟、合作和財(cái)團(tuán)，然后看到市場盡力舉行整合。”